每個有越野夢的男人，似乎都躲不過Jeep牧馬人這款車，在越野迷的心中Jeep牧馬人有著不可取代的地位。如今，Jeep牧馬人已延續了四代車型，在品牌成立的80年週年之際，Jeep順著時代的洪流，在保留牧馬人傳統硬朗的外表的前提下推出了首款PHEV車型——牧馬人4xe，也算是借這款傳奇車型為Jeep 80週年生日致敬。

或許有人會說混合動力系統會磨滅Jeep品牌的靈魂，撼動了牧馬人硬派越野圖騰的根基，就像是風冷保時捷911像水冷技術的轉變，激起車迷的不滿。為此，Jeep專門為我們解答疑問，安排了一場Jepp品牌成立以來海拔最高的試駕對比體驗，在海拔四千多米的高原上，用牧馬人2。0T燃油版以及牧馬人4xe混動版本對比，讓我們體驗一下兩者之間動力的明顯差異。

作為Jepp品牌的第一款新能源車型，牧馬人4xe保留了燃油版動力引數不變的前提下，增加了兩臺電機、17。3kWh的鋰電池組及一些附件。如此一來，不僅滿足了部分城市對新能源指標的需求，同時動力方面也在燃油版基礎上有了巨大的提升。

從外觀上，牧馬人4xe保留了燃油版牧馬人的經典設計，並沒有太明顯的變化，車身依舊方方正正、寬大的輪眉以及全尺寸的外掛式備胎，整車硬派而狂野。喜歡這款車，奔著這個經典的外觀去的消費者也不在少數，畢竟經典永不過時。

牧馬人4xe只是在車身細節上增添了一下新能源車的專屬元素，除了車尾上出現的4xe銘牌證明其新能源車型的身份外，連左側徽章也變成了電光藍底色，充介面還被巧妙地設計在了翼子板上方，這也表示牧馬人4xe擁有不俗的涉水深度。

車身尺寸上，牧馬人4xe與傳統燃油版車型基本保持一致。以羅賓漢車型為例，該車長寬高分別為4882*1894*1838mm，軸距為3008mm，而入門版的撒哈拉只是在高度上低了10mm，差價微乎其微。與燃油版不同的是，牧馬人4xe的前後輪距增寬到了1636mm，比燃油版多出38mm。

由於加了電池、雙電機以及一系列的電動車的附件，所以車身重量理所當然的比燃油版車型重不少，羅賓漢車型整備質量已經高達2366kg，入門版的撒哈拉也遠超2噸，達到2311kg，遠比燃油版車型重。當然，電機與電池的加入，牧馬人4xe自然在價格上有一定的提升。

牧馬人4xe保留了燃油版相同的2。0T直列4缸發動機，最大功率195。4kW，最大扭矩400N·m，在兩個電機的加持下混動系統的最大總功率為276kW，最大輸出扭矩為637N·m，在純電狀態下的NEDC續航里程為55km。該車提供3種動力組合模式，分別是：HYBRID混動、ELECTRIC純電和E-SAVE節能模式；在前兩種模式下，基本是電動機驅動車輪，發動機極少參與輸出動力；當然，如果需要強大的動力的話，深踩油門，這時候發動機才會強制介入工作輸出動力，在發動機與電機的雙輸出下，牧馬人4xe的提速感真的非常強勁，即便在氧氣稀薄的高海拔地區，依舊能感受到充沛的動力輸出。

為此，筆者還專門對比試駕了燃油版車型，牧馬人4xe的強勁動力，是燃油版難以企及的。唯有一點，在發動機介入是時候，從發動機艙傳進來的噪音還是比較明顯的，當然，作為一款不拘小節的硬派SUV，NVH並非其主要訴求。

當調到E-SAVE報保電模式時，可以單獨選擇是保持電量還是為電池充電，此時基本上就是以發動機為主要輸出源，一部分動力驅動車輛，另一部分動力則分配帶動BSG電動機給電池充電。這個模式下動力與燃油版很相似。但由於車身重量以及需要為電池充電的原因，E-SAVE模式的動力的整體表現並不突出。

牧馬人4xe的前電機安裝在發動機前方，透過皮帶驅動曲軸，它可以代替起動機，平穩的啟動發動機，最大功率33kW，最大扭矩53N·m；後電機位於變速箱輸出軸前端，最大功率100kW，最大扭矩250N·m，為傳動系統增加扭矩輸出，還可以為電池充電。由於後電機位於變速箱輸出軸前端的原因，因此連線分動箱的前、後中央驅動軸尺寸都進行了最佳化。如果是2H模式下，牧馬人4xe便成為後驅的狀態。

因為有了電機的加入，可以說牧馬人4xe在越野效能上有了明顯的提升，該車依然提供有2H（後驅）、4H AUTO（高速四驅）、4L（低速四驅）等多種驅動模式，依然有著34。8°的接近角及29。2°的離去角。這些都與傳統燃油版無異。不同的是，由於電機的工作特性，最大輸出扭矩為637N·m牧馬人4xe動力即便在4000多米的在高原低氣壓狀態下依然輸出響應迅速，加速、越野都能輕鬆應對。

此次的試駕體驗中，全程104公里經過市區路段，越野路段以及國道318延長線，不僅充分地體驗牧馬人4xe的動力表現，同時在非鋪裝路面上也展現出混動版車型比燃油版車型具備更強的越野能力。在4000多米的高海拔地區，以及行駛在非鋪裝的路面上，具備強大透過性的牧馬人4xe從容面對。

當然，如果非得挑些骨頭的話，牧馬人4xe也並非十全十美。雖然是款硬派SUV，但使用者在城市日常通行的時間當然也不會少，該車在發動機介入後噪音抑制還有提升空間。同時，牧馬人4xe的能量回收無法調節檔位，這點不夠人性化。

說了這麼多牧馬人4xe到底值不值得買？首先從定價上分析，牧馬人4xe在燃油版的基礎上貴了6。5-9。5萬元。這個價差也基本等於深圳、上海等限牌城市燃油車指標的價格。考慮到牧馬人4xe更強的綜合表現，所以牧馬人4xe可以說是物有所值。事實上，牧馬人4xe第一批車400輛的額度，目前已經售罄，你可以想象這款車有多受歡迎了吧！

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