除了第四代漢蘭達之外，全新 奇駿 可能是今年最具爭議的日系SUV。

7月30日，這款從釋出就伴隨著輿論和關注的產品正式開始了自己在國內市場的生涯，全新奇駿共推出6款車型，指導價區間為18。19-23。29萬元。

相比於第三代產品，全新奇駿確實從外在到內裡都深刻詮釋了“All New”這個詞，也少有地讓日產這個以保守為主的品牌邁開了闊步向前的步伐，但問題是，全新奇駿真的能順利拿下接力棒嗎？

日產，其實真應該學學“兩田”的聰明勁兒

全新奇駿備受關注的，不是日產投入的190億的開發經費，也不是全新的造型設計這些曾經可以輕鬆抓住眼球的重點，所有爭論的所有落腳點，都集中在其搭載的1。5T三缸機上。

從技術角度來看，藉助 可變壓縮比 技術，這臺有著150kW，峰值扭矩300N·m賬面引數的三缸機確實有不錯的效能發揮，兼顧動力屬性的同時，經濟性有一定的保障。

但奈何三缸在國內消費者印象中似乎從來沒有佔據過上風，誇張一點來說，三缸本身就是原罪。

而豐田和本田在面對小排量三缸機上就明顯聰明很多，僅僅是在部分低配版本上換裝三缸機，一方面達到了測試市場接受程度的目的，另一方面不會影響到整體的銷量和市場口碑。

一石二鳥，說的就是如此。

按照這種策略，如果全新奇駿並非激進地在全系產品上換裝三缸發動機，能在高配版本上搭載 天籟 上的那臺2。0T VC-Turbo四缸機，可能口碑絕對不是現在一邊倒的場景。

三缸之外，奇駿槽點其實並不多

拋開三缸之外，拿理性的眼光看待全新奇駿，其實這臺SUV槽點並不多。

首先，從最基礎的顏值來看，全新奇駿可以說是開啟了日產SUV陣營中換顏的先河，相比於上代產品略顯中庸圓潤的顏值表現，全新車型略顯硬朗潮流的姿態可以俘獲不少好感。

座艙方面也是如此，雖說距離一眾造車新勢力在激進思維和設計理念上還有一定距離，但毫無疑問在實用性和日常生活需要彰顯的舒適感上可以保持較高的水準。

而在全新設計之下，CMF-CD平臺要在駕駛操控和乘坐感受上比上代產品出彩是意料之中的，並且在4×4-i四驅系統、Nissan Connect智聯2。0等細節配置之下，在實際用車體驗上不會比兩田差太多。

結論似乎已經呼之欲出了

毫無疑問，不管是從整體設計層面還是技術層面，全新奇駿比上代奇駿均有較大程度地拔高，上代產品和全新車型放在一起對比與網友形容某特爾“擠爆牙膏”有一定程度的類似。

不過，三缸機的使用和萬年不變的CVT還是讓每一個潛在使用者在下單之前都猶豫不決。

另外，考慮到全新奇駿18。19萬元的價格門檻，似乎面對CR-V、 探嶽 、 榮放 甚至是自主陣營中的星越L、坦克300等產品在價格之上佔不到太多的便宜。

如果想要四驅功能的話，21。29萬元的價格對一臺緊湊級SUV來說門檻更是高了不少。

所以，綜合來說，靠著新車上市的熱度，奇駿應該會收穫部分訂單。

但中長期來看，搭載三缸的全新奇駿想要接過老奇駿交出的完美接力棒，並不會那麼順利。

結束語：

在單純追逐利潤的 戈恩 因為一系列鬥爭交出日產掌舵者的位置之後，這個曾經以技術著稱的日系汽車品牌似乎又找回了初心，在國內市場上開始用VC-Turbo和e-Power開始對老舊的2。5L自吸和HR16平臺進行革新。不過，在全新奇駿這款核心產品上激進採用三缸確實是一大敗筆，起碼對國人來說，並不是那麼容易接受，現在的福克斯，就是最好的例子。