為了實現碳達峰和碳中和目標，全球各大主流車企紛紛加速電動化轉型，甚至部分車企已經宣佈禁售燃油車時間，這也一度成為了2021年上半年的熱門話題。捷豹、奧迪和大眾等車企都表示以後不再銷售燃油發動機車型，甚至一向以買發動機送車著稱的本田汽車也表示未來將全面轉型電動化，這無疑給內燃機的退場敲響了警鐘。

而事實上，儘管各大主流車企正加速電動化轉型，但是目前來看，純電動車徹底取代燃油車的時代還沒有那麼快到來。在此之前，汽車市場將會經歷一段漫長的油電共存時代。但面對 碳中和 目標，如何將每一滴燃油的效益最大化，就成為了各大主機廠在對燃油發動機研發升級時重點考慮的問題。隨著今年幾款重磅合資品牌新車上市，最新的發動機“黑科技”也紛紛亮相，比如下面的這三款最大馬力突破200Ps的全新1。5T發動機。

通用全新第八代Ecotec 1.5T發動機

特點：四缸、適配輕混/插混、支援OTA升級

代表車型：別克 威朗 Pro系列

全新第八代Ecotec 1。5T發動機是上汽通用最新發布的動力單元，全新1。5T發動機將全面替代此前的三缸機，將成為 通用集團 的小排量主力發動機。

上汽通用這款全新發動機歷經4年研發，最大功率可達210馬力，可適配48V輕混/PHEV插混系統，與之匹配的是9速HYDRA-MATIC智慧變速箱和CVT變速箱。而且還支援OTA升級功能。

相比較上一代通用1。5T發動機來說，其在最大額定功率方面提升了26%，峰值扭矩提升了8%，同時燃油經濟性也提升6%，滿足國六B排放。這主要得益於其採用了35Mpa高壓燃油直噴系統，配合高滾流氣道、缸蓋燃燒室進氣側Masking等特殊結構，進一步最佳化進氣流動性，提高進氣效率。

行業首發的全新Dual Fast相位調節器以及低慣量混流式渦輪轉子，都是這臺全新發動機的硬體亮點。前者能夠讓全程可變進排氣正時系統的調節速度提升1倍，對路況的適應能力更加敏捷；後者則能夠降低17%渦輪遲滯，加強前期提速平順性。

值得一提的是，基於通用全新一代VIP智慧電子架構，使得這臺1。5T發動機可進行遠端OTA升級，實現效能持續最佳化。

此外該發動機還針對NVH方面進行了重大最佳化，包括隔聲發動機罩蓋、凸輪軸聚氨酯泡沫阻尼墊、靜音驅動鏈條，以及曲軸隔振器等，全面提升靜音表現。

日產1.5T VC-TURBO發動機

特點： 可變壓縮比 技術，結構根源抗震

代表車型：第四代 奇駿

在談三缸色變的中國市場堅持推行三缸發動機，日產顯然對這款1。5T VC-TURBO有著十足的把握。從引數來看，這款發動機擁有150kW的最大功率，超過200馬力，最大扭矩300Nm。實測0-60km/h加速時間僅為4。2秒。

從機械層面來看，這臺機器最大的特點莫過於活塞做功行程可變，透過一套由 無刷電機 和曲柄連桿機構組成的“可變曲軸裝置”改變連桿的做功行程，進行缸內壓縮比可變。可實現14：1到8：1無極可變，達到低油耗和高效能的切換。

值得一提的是，對於三缸的振動問題還是最多人關心的。不過，1。5T VC-TURBO獨有的多連桿結構恰恰是抑制振動的關鍵。據日產工程師介紹，這種多連桿結構可抵消44%傳統發動機活塞側向力，讓整車NVH效能提升6%。

另外，第四代奇駿還採用了“漂浮式”發動機懸置系統，並且在 CVT 變速箱中增加離心鐘擺減震器，進一步消除 發動機振動 。

事實上，日產對可變壓縮比發動機技術的研發已經有20年時間了，三缸四缸同步研發，經過了無數考研保障可靠性。未來這款三缸發動機還會與e-Power聯動，實現超低能耗。

起亞SmartStream 1.5T發動機

特點：氣門控制技術CVVD，三種迴圈靈活可變

代表車型：起亞智跑Ace

前段時間， 東風悅達起亞智跑 Ace正式上市，其憑藉超高顏值的造型設計以及豐富的配置吸引了大波年輕消費者的關注。但要說到新車的最大亮點，無疑是那臺最大功率達到200Ps的1。5T發動機，零百加速時間僅需8。2秒。

這臺發動機搭載了起亞最新的“黑科技”——CVVD氣門控制技術。

CVVD技術的優勢在於，其可根據實際行駛狀況，合理控制 氣門 開啟持續時間，實現三種發動機迴圈的切換，包括主打經濟性的 阿特金森迴圈 、效能優先的米勒迴圈，以及平衡油耗及效能的 奧托迴圈 ，最終實現最佳的動力輸出效果。

另外，CVVD技術還能將發動機的有效壓縮比在4：1至10。5：1範圍內進行靈活調整，實現可變壓縮效果，使得發動機效能可提高4%，油耗可降低5%，尾氣排放量減少12%。

除了CVVD以外，這款發動機還具備兩大核心技術：水冷式 廢氣再迴圈系統 、整合式溫度控制系統。前者能將未完全燃燒的廢氣重新引入燃燒室，提高燃燒效率，而起亞透過水冷冷卻廢氣的方式防止燃燒室溫度過高，從而減少爆震；而後者則是利用整合式溫度控制模組，不僅能對發動機各部位進行精準熱管理，而且進一步實現了輕量化。

發動機技術研發往往是一個燒錢又耗時的專案，特別是到了投入量產的階段，都是對新技術的最大考驗。如今電動化浪潮席捲，可能還沒回本就要面臨淘汰了。從上面的幾款黑科技1。5T發動機來看，顯然都能兼具低油耗和高效能。而最重要的是，這幾款發動機基本都可以完美適配油電混合動力，開啟內燃機時代全新的輝煌。