近日，知名汽車媒體懂車帝搞了一件幾乎轟動了整個汽車領域的大事。

 它拿比亞迪漢EV和極狐阿爾法S做了一次碰撞速度為64km/h，測試方式為正面50%的偏置對撞實驗。

眾所周知，比亞迪一直都是以安全著稱，然而，這次測試的結果卻讓人大跌眼鏡。

素材來源：懂車帝-懂車試驗場

測試結果顯示，

 比亞迪漢EV車身結構變形相對嚴重，防撞梁斷裂， A柱 變形明顯，駕駛艙被侵入，測試假人受到了較大傷害。重點是，在測試完成兩天之後，處於靜置狀態的漢EV起火了！

為此，懂車帝還不嫌事大的出了一期名為《比亞迪漢EV高速對撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EV起火》的影片。

儘管這起事件的實際情況從目前還依然謎團重重，網路上的言論也是眾說紛紜，但是我們如果想要儘可能的一窺事件全貌，還是得先了解一下涉事三方的基本情況。

碰撞旋渦中的三把“火”

漢EV作為首款搭載刀片電池的比亞迪旗艦轎車，它是國內目前為數不多有資格和 特斯拉 正面硬剛的國產新能源轎車。

小雷可以負責任的說，比亞迪漢無論是銷量，還是知名度都稱得上是自主品牌到目前為止做得最為成功的一款中大型轎車。由此可見，比亞迪漢火爆的程度毋庸置疑。

有意思的是，懂車帝之所以會選擇比亞迪漢EV作為這期節目的碰撞車型，也正是因為它在網路上的呼聲僅次於勞斯萊斯撞賓利。只不過在經過這次碰撞起火之後，相比漢EV，乃至是整個比亞迪車系的呼聲都會出現一定程度地降溫了。

值得一提的是，按照懂車帝以網友呼聲來選車的邏輯，

 比亞迪漢原本的碰撞對手應該是特斯拉Model 3

，但是比亞迪漢無論是車身尺寸，還是級別差別都要位元斯拉Model 3大一圈。為了公平起見，所以懂車帝最終選擇了漢的“競品”極狐阿爾法S作為它的碰撞車型，說到這裡小雷就有些不解了。

比亞迪漢在6月份的銷量高達8386輛，在6月份中大型轎車排行榜當中僅次於 奧迪A6L 和 寶馬5系 ，而 極狐阿爾法S 在6月份的銷量僅為221輛，從今年3月份上市至今的累計銷量還不到500輛。

 如果硬是要給漢找一個競品，那麼在6月份銷量達到了4730輛的小鵬P7不是更加合適嗎？

至於懂車帝為什麼會選擇月銷量還沒有比亞迪漢日銷量多的極狐阿爾法S，作為碰撞物件，小雷作為同行也不好憑空猜測太多陰謀論方面的東西，這些富有想象空間的內容都只能請您自己來品，而且還要細細的品。

總的來說，懂車帝這一波操作可以說是帶火了三家：本來就挺火的比亞迪漢EV在碰撞兩天後自己就“火”了；原本不溫不火的極狐阿爾法S在碰撞測試中“吊打”了漢EV之後順帶也火起來了；而懂車帝既是媒體，又是整個事件的參與者，它在汽車圈內掀起的這場巨大風浪自然也能讓它自己火一把。

安全？比亞迪可能真的輸了

再說回這次碰撞試驗本身，小雷認為應該將整個事件拆分成碰撞和自燃這兩個部分來分析。

拋開陰謀論不說，單從碰撞結果來看，

 比亞迪漢EV顯然在這場硬碰硬的碰撞試驗中完敗給了極狐阿爾法S，而比亞迪漢EV在碰撞後的48小時發生了起火自燃也成為了鐵打的事實。

在小雷看來，

 極狐阿爾法S在此次碰撞測試中車身結構上的優勢很明顯。

它的純電動汽車車身結構是由“汽車代工皇帝” 麥格納 打造而成的。要知道，麥格納的另一款大名鼎鼎的作品就是 賓士G級 。在車身材料方面，

 極狐阿爾法S更是用上了市面上少有的鋼鋁混合車身

，既能夠透過鋁合金來吸能，也可以透過 熱成型 鋼來保證足夠的車身剛性。

比亞迪的車身結構相較於極狐阿爾法S就要遜色一些了。

由於比亞迪旗下絕大多數車型在設計的時候都需要兼顧DM車型的需求，所以嚴格來說比亞迪漢EV並不是一款基於純電平臺打造的車型，它的車身設計更加傾向於傳統燃油車。

小雷認為，比亞迪漢EV在設計和用料都有著一定差距的情況下會敗在極狐阿爾法S手裡並不奇怪。

 當然，比亞迪漢EV敗了並不意味著它就不安全了，鑑於懂車帝的媒體性質等因素，小雷認為它的碰撞測試的娛樂性要遠高於權威性。

如果說要在汽車安全方面論權威，還得參考中保研C-IASA的碰撞測試成績；而

 比亞迪漢EV在這一權威機構當中的測試成績表現優異

。中保研的成績單就能證明，比亞迪漢EV實際上在安全方面的實力並不弱，它之所以會在車身結構上敗給極狐阿爾法S，小雷更加願意看作是強中自有強中手。

說完了車身結構方面的問題，我們再來聊一聊這場對決中真正的話題點——比亞迪漢EV高速碰撞兩天後起火自燃。其實在懂車帝釋出試驗影片不久後，比亞迪官方緊接著就釋出了一則《關於某媒體釋出漢EV整車碰撞試驗影片的情況說明》。

素材來源：比亞迪官方

這則說明否定了懂車帝在做碰撞測試時的科學合理性，強調了碰撞試驗中的漢EV與量產車型的冷卻液（紫色，比亞迪獨有，不導電）完全不同。

按照比亞迪官方的說法，更換具有導電性的冷卻液碰撞車輛在劇烈碰撞後數天內造成了冷卻液滲漏，進而導致線路短路並引發燃燒。

小雷在這一點上選擇相信懂車帝不會在測試車型上玩出什麼調包冷卻液的伎倆。要知道，既然事情涉及到汽車安全，那麼天然就會多出幾分嚴謹。

 如果懂車帝真的為了某些原因調包了比亞迪漢EV的冷卻液，那麼即便是再多的錢也無法挽回它在測試中損失的聲望，甚至還要為此承擔刑事責任，這對懂車帝而言顯然是得不償失的。

至於比亞迪漢EV在碰撞48小時之後起火自燃的真正原因是什麼，那就需要專業人士進行詳細調查才能夠得出結論了。

總結

無論漢EV到底是因為何種原因而起火自燃，它都打破了比亞迪 刀片電池 不自燃的神話。

同時，這個事件也警醒著我們，不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都無法永遠杜絕熱失控發生的可能性，我們無論何時都不應該迷信廠商對電池安全的過度宣傳。