【有車以後 試駕】我非常喜歡梅賽德斯-賓士G-Class的Slogan，“任時光荏苒，唯傳奇永恆”。如何定義傳奇？我想它必須要足夠優秀，足夠出色，足以得到人們的尊敬與膜拜。賓士G-Class經過42年光陰的洗禮，演變成如今這般傲視群雄，站在食物鏈頂端笑看眾生的身姿，這副鋼骨之軀堅於時間，歷久彌新。

這是我這幾天在敦煌試駕完賓士G-Class後的感慨。確實，當一臺被視為傳奇的車型擺在你面前，就算你曾與它牽手多次，但仍心存無限遐想。

以傳奇致敬傳奇，以經典致敬經典，2021年度梅賽德斯-賓士SUV家族試駕會在甘肅敦煌正式開啟。在今年的活動中，除了賓士G-Class以外，我們還將體驗從賓士GLA一直到邁巴赫GLS 600幾乎完整的賓士SUV家族全系車型，從敦煌出發到一望無際的雅丹黑戈壁，究竟它們都會有哪些神奇的表現呢？OK，我們即可出發！

G-Class，獨領風潮

從這次試駕活動的車型分配，再到賓士未來的產品規劃，賓士G-Class已然成為獨樹一幟的存在，就如同AMG和邁巴赫一樣，G-Class也已經成為賓士的另一面金字招牌。所以我們就先來聊聊這個傳奇。

其實對於目前在售的這些G-Class來說，它們的產品實力真的不用再去說些什麼，所以在這我只想表達我自己的兩個觀點。

G-Class是沒有對手的

在中國汽車市場當中，無論任何價格區間的絕大多數車型都是有直接競爭對手的，而唯獨G-Class沒有明確的競爭對手，或者說沒有一臺車能夠撼動它的地位。你可能會說，賓利添越、蘭博基尼Urus這些車難道不是G-Class的對手嗎？沒錯，它們只是處在同一售價區間，但並不能稱之為“對手”。

首先，G-Class的全面性就是其它車型不具備的“誘人蛋糕”。我們都知道，G-Class誕生於戰爭，從最早的軍車身份搖身一變成為當今最受歡迎的硬派越野車之一，這可不是靠運氣就能達成的。強悍的動力表現，從容的駕駛感受，引以為傲的三把機械差速鎖，還有那崢嶸鐵骨的“方盒子”車身以及車門開關時，如子彈上膛般的清脆聲響等等，這些標籤般的DNA已經深入G-Class產品的血脈，這份傳承與堅守，即便在你面對千巖萬壑之時，亦能助你如履平地。

其次，G-Class相比同級別車型最大的優勢就是其出色的越野效能。在本次的穿越當中，車隊有包括G 350、G 500以及AMG G 63在內的三款G-Class，雖然它們的售價相差較大，但越野配置基本上是一樣的。相同的三把機械差速鎖，相同的四驅系統，賦予了它們凌駕於絕大多數越野車之上的強勁效能。

如果要我個人選擇一臺賓士G-Class的話，我會毫不猶豫的選擇G 500，因為它是當之無愧的無冕之王，它的全面性是G-Class之中最為出色的。相比於王者G 63，G 500的車身重量更輕，接近角、離去角以及底盤離地間隙資料要更為出色，在絕對動力相差不大的前提下，G 500顯得更加可控，當然V8的氣勢也絲毫不減。

至於G 350，我相信很多人對它多少都會有點“偏見”。但真的沒必要有這種想法，雖然V8不在，但我們不能忘了賓士造車的初衷，就是打造世界上最好的汽車，而G-Class又是作為賓士產品鏈中最重要的一環，它豈能壞了自己的招牌？就我在同一時間開完這三款車的感受而言，G 350相比另外兩臺車型，在動力上是會少了些從容，但整個的駕駛感受以及它的越野表現，絲毫不落下風。所以不要有偏見，G 350的魅力絕不是把車標換成G 63，而是我們用相對低的價格去享受到了G-Class所呈現出來的這份原汁原味。

超強的產品溢價能力

在我看來G-Class所能給擁有者帶來的“東西”，已經遠遠超過它的產品本身。不得不說，如今G-Class已經成為上流社會的入場券，它的身影更多的是出現在城市中的大街小巷與紙醉金迷的奢華場所，與它硬派越野車的身份顯得格格不入。但就是這個“方盒子”，如同潘多拉魔盒一樣，它可以讓男孩變成男人，讓男人飆升腎上腺素，讓女人迸發荷爾蒙。所以這就是G-Class一車難求的原因，既可以陪你征服天地，又可以助你風花雪月。

天生無畏的NGCC

在這樣一場硬核穿越試駕會的車隊當中，最引人注目的除了G-Class以外，就是打頭陣的幾臺出自賓士NGCC平臺的先鋒一代車型——賓士GLA和GLB。以城市SUV的定位行走在飽受風蝕的雅丹戈壁，GLA和GLB帶領車隊全速前進，賓士用新生代之力無畏迎接崎嶇前途，正是印證了後生可畏這四個字。

當然在場的GLA和GLB都是搭載橫置平臺的4MATIC四驅系統的車型。在平整的公路上，車輛完全由前輪驅動形式，保證燃油經濟性，符合其城市SUV的定位。一但進入非鋪裝路面，車輛檢測到輪胎的附著力降低後，多片離合器式中央限滑差速器能夠瞬間壓緊，將動力傳遞至後橋，最大可傳動比達50%，保證其透過性。

1。3L渦輪增壓發動機別看排量不大，但整個的動力響應恰到好處，250N·m的最大扭矩無論是在on-road還是off-road都是完全夠用的，配合變速箱聰明的換擋時機，對於駕駛者可以說是得心應手。

其實賓士把NGCC平臺的車型帶到這片荒蕪之地，在我看來是別有用心的。城市SUV的本職工作就是在都市中穿行，但在四驅系統的加持下，原本平靜的湖水也是可以掀起波瀾的。這很順應絕大多數消費者的用車習慣，我買一臺賓士的城市SUV並不是為了去越野，但偶爾的假期出行如果涉及到非鋪裝路面，我絕不會感到畏懼，先鋒一代就是要敢作敢為。

生而不凡，守護心中善意

在數十輛賓士SUV的車隊中，堪稱主力的絕對是賓士GLE和GLS，身為豪華中大型SUV的它們，擁有著傲人的身姿，就如同陸地航母一般，勢如破竹。其中GLE轎跑SUV的身影格外引人注目，優雅的流線型車身曲線勾勒出異於常人的動靜之美。在公路間GLE轎跑SUV不動聲色的打動人心，正順應了那句話：心動始於顏值，更忠於實力。

其中GLE 450 4MATIC轎跑SUV搭載了48V ISG智慧電機系統的2。5L直列6缸渦輪增壓發動機，最大馬力367Ps，最大扭矩500N·m，搭配縱置平臺的4MATIC四驅系統和自適應減震系統增強版的空氣懸掛，即使面對黑戈壁鬆軟的砂石，也能輕鬆應對。

而我最喜歡的當然是AMG GLE 53轎跑SUV了，在M256 3。0L渦輪增壓發動機的加持下可以迸發出435PS馬力，配以4MATIC+四驅系統，我們甚至可以在鬆軟的沙地中輕鬆讓本不安分的車尾肆意擺動起來。

在駕駛AMG GLE 53轎跑SUV的時候，我絕不會吝惜我的油門，只要遇到高速彎，我都會本能的深踩油門，車尾立刻就會橫擺起來，輪胎捲起的沙粒如同海浪一般傾斜下來，這種快樂溢於言表。在off-road路況下的激烈駕駛相比於公路要來的簡單很多，輕微的反打方向，車輛就聽話的做出迴應，給足駕駛者信心，一切皆在掌控之中。

最大尺寸的GLS給我的感受就是舒適。在面對戈壁灘上無數的顛簸起伏，它好像笑了笑說：“你只管扶好方向盤，剩下的就交給我去辦好了”。厚重的底盤質感，優異的濾振能力，即使面前溝壑無數，亦能如履平地。

至於車隊中身價最高的當屬邁巴赫GLS 600了，前285/40 R23，後325/35 R23的車輪為其營造出氣勢磅礴的震撼感，寬大的輪胎撕裂地面，而車內均是一片歡聲笑語。

那邁巴赫GLS 600還有一個獨門絕招就是“跳跳車”模式，也就是四輪空氣懸掛單獨調節高低。在鋪裝路面上這是一種很西海岸的炫耀方式，而在非鋪裝路面這又是一種很萬能的脫困方式。當四個車輪全部深陷在沙地中，我們就可以開啟該模式，在車身上、下浮動的同時讓車輪可以獲得更大的下壓摩擦力，從而幫助我們脫困。當然我認為這個功能噱頭更大一點，但它真的是非常酷。

守護心中天地

梅賽德斯-賓士是汽車的發明者，同時也是四驅車型的發明者，所以如今我們看到的這一切必定是有故事傳承的。從1886年的第一輛汽車，到1907年的第一輛四驅車型，再到如今的梅賽德斯-賓士SUV家族，賓士的造車理念適中貫徹於心，就是打造世界上最好的汽車。從SUV家族中的先鋒一代GLA和GLB，到銷量王GLC，再到GLE和GLS，乃至G-Class，它們都在各自領域扮演著引領者的身份，所以天地即征途，三叉星輝的印記留在天地間，更留在我們每個人心中。