「玩轉熱點」是上汽通用五菱的近期的關鍵詞，曾經的五菱是“創造熱點”，只是這種模式似乎玩不轉了；五菱品牌的主力車型是麵包車，其中作為銷量支撐的是宏光。這輛車被五菱定義為MPV，從其前置後驅的佈局、相對大空間實現的多用途而言，本質也確實屬於MPV，不過因設計水平、動力等級和配置水平都比較差，所以還是被視為麵包車。

那麼升級使用LJO-1。5T發動機，尺寸加長到5150*1840*1895、軸距3180mm的全新徵程算不算MPV呢？也許還是有些差強人意吧。

這輛車的外觀設計還是沿用了新款宏光，只是對車身進行了加長和加寬；寬高比雖然達到了97，但從圖片看起來還是有些麵包車或輕客的感受。內飾部分的設計和用料不宜期望值過高，雖然效果圖看起來還是挺精緻的，但實車必然是簡單的摺疊開關設計、大面積硬塑打造的中控臺和內飾板，7/9座的版本的中低配應當還是沒有中排座椅調整的設計，成本的控制應當會非常極致，畢竟五菱是三個企業的合資品牌，不能有效控制製造成本則難以控制車輛的合理利潤。

下面來了解一下三個版本的座椅佈局，重點關注載貨空間。

七座的常規佈局能保證乘坐和載貨空間都比較合理，八座的感受也不會差，只是中排的橫向空間還是會侷促一些；至於九座就比較遺憾了，中排的兩排的腿部空間都不會多理想，橫向空間如何無需贅述，畢竟為了提高核載人數刻意設計為聯排座椅，如果還能使用獨立座椅則會好一些。

不過最大的問題還是九座版本沒有載貨空間！第四排座椅應緊貼後擋車窗。但是五菱還是說7/8座版本有1737L（升）的後備箱空間，後排座椅可以翻折設計、擴充套件空間可以達到2480L，這個描述仍舊存在誤導性。

這張圖片說明的是載客汽車允許載貨的位置，嚴格來說只有後備箱和車頂行李架可以用於載貨；乘坐區域（佈局座椅的位置）是不允許載貨的，即便座椅可以翻折或側掛也不允許，否則就可定義為“客貨混裝”了。能摺疊座椅擴充套件空間只是“車企認為”，交通法律法規是不允許的，載貨就需要用貨車，少量貨物可以在後備箱和行李架放置；所以想要客貨兩用就要選擇五座皮卡，以貨運為主則選微卡、輕卡或廂式車的貨運版，征程也是有貨運版的，載貨容積達到4882L。

（宏光的銷量近兩年大幅下降，核心因素正是對面包車客貨混裝的檢查，皮卡替代了麵包車但五菱征途皮卡是承載式車身，實用價值過低）

綜上所述，五菱征程“商務車”確實足夠MPV，因為這輛車的客運版不適合作為多用途車使用，更適合作為“面的”當作營運車駕駛；尤其是九座版本的MPV或輕客基本都是這個用途，有些“短線小巴”就會用這種車型。

然而作為家用車還是有些遺憾，7/8座版尺寸過大、9座版本沒有載貨空間，這都是突出的缺點；不過核心因素還是五菱麵包車與MPV的車身鋼材用料的標準似乎不夠高，宏光在SEA-NCAP的碰撞測試中只獲得了1星的評價，這就接近“零分”了。所以征程9座版就更令人擔心了，畢竟後排座椅已經緊挨著後檔，這輛車似乎有必要進行一次高標準的碰撞測試。

動力方面征程搭載的還是柳機LJO發動機，動力儲備為108kw/250N·m（2200~3400rpm）；在多點電噴發動機中，這臺發動機的功率扭矩都不算低，只是最大扭矩的可持續輸出範圍過於窄了，加速的動力曲線會顯得有些奇怪，也就是剛剛體驗到爆發力就開始“洩力”。然而客觀地評價這臺發動機還是還是可以接受的，畢竟水平要高於東風菱智M5L、瑞風M4的1。6-2。0L自然吸氣發動機，匹配六擋手動變速箱也沒有什麼不足，那如果能接受這輛車的設計和其車身用料的標準，是不是還可以考慮呢？

咱們還是先來看一看這兩款競品的外觀特點吧。

圖1：菱智M5L，主力版本價格在5。5-8。5萬區間，只有七座選項。

圖2：瑞風M4，主力版本在9-11萬區間，也只有七座選項。

從設計風格來看還是這兩款車更有MPV的特徵，五菱征程說是麵包車是有些不合理的，其實更像是一臺輕客；所以感覺還是略差一點意思，綜合水平應當仍舊排名在這兩款車之後。那麼決定這輛車是否能被市場接受的核心因素就是價格了，征程的價格充其量可重合菱智M5L，如接近或重合瑞風M4的話，未來前景如何就不好預測了。

最後再來看一看老款五菱征程吧，其實這不是臺新車；老款征程過度模仿別克GL8，車身尺寸也達到了5090*1780*1925、軸距3205mm的標準，動力體用1。5-1。8L自然吸氣的選項，看似實用價值還是很高的，但最終還是因質量表現不夠理想且外觀內飾設計與工藝水平較差而停產，中大型MPV的使用者還是很挑剔的吧。

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