不經意間，曾經那個“為夢想窒息”的男人，穿著標誌性的黑夾克、黑長褲再次出現在我們的視野中。

但這次伴隨賈躍亭而來的，並不是諸如“破產”、“欠錢”等負面字眼，而是在納斯達克敲鐘和首批300臺法拉第FF售罄的訊息。

那麼，似乎已經完成東山再起等一系列傳奇操作的賈躍亭，這次能上演夢想落地的最終章嗎？

280萬元一臺的 FF 91，香不香？

市值先放在一邊，畢竟，那更多的都是資本的狂歡和投資人對時代風口的肯定。

但從產品層面來說，FF 91未來主義者聯盟版在北美市場售價高達28萬美元，國內起售價預估為280萬元，輕鬆超越Model X以及Model S Plaid。

沒錯，就是這麼一款對標邁巴赫、賓利等絕對豪華層級的產品，在僅有受邀使用者才能有預定資格的背景下，300臺首發量產車型在3天內被預訂一空。

雖說，定金僅有區區5萬元，但如果能順利完成交付，僅這批產品就能為法拉第未來創造8400萬美元的營收，吸金能力比當年剛出道的特斯拉強上不少。

FF91憑什麼重新割到韭菜？

如果把時間點撥回2017年的話，FF91上確實集各種黑科技於一身，包括極鐳射達、智慧駕駛以及網際網路生活空間等，都是奪人眼球的亮點。

但時至今日，這些功能大多已經在售價比FF91低不少的產品上成為現實，僅剩下低成本的量產鐳射雷達還處在上市的門口。

所以，當下的FF91能夠吸引高階消費者們青睞的，應該只是2秒級的極致效能、零重力座椅以及確實讓人慾罷不能的科幻內外飾佈置。

這些特點即使是放在當下這個汽車市場百花齊放的年代依舊具有強悍的競爭力，國內市場上能匹敵的，恐怕只剩下高合HiPhi X這類產品，這也足以證明賈老闆在當年的眼光還是非常毒辣的。

行的是戰術還是戰略？

時至今日，法拉第未來成功融到資，敲了鍾，FF91也順利拿到首批訂單，看似賈躍亭曾經“窒息”的夢想就要落了地，不過，在師兄看來，這種樂觀的態度還是早了一些。

箇中原因並非擔憂FF無法按時交車，畢竟，有28萬售價的300臺量產車對任何一家車企來說，生產都絕對沒有問題，FF也不例外。

真正需要持保守態度的，是法拉第未來的模式。

縱觀特斯拉以及蔚來，在首款產品將品牌理念打出去之後，緊隨其後的是一款暢銷產品，Model 3以及ES6才是這些高階產品背後的盈利利器。

而在FF陣營中，似乎連這麼一款產品的苗頭還未曾露面，一上來便靠極高端產品在法拉利、賓利等品牌把持的市場中攻城略地，交給投資人一份完美的盈利答卷，怎麼看都有些不是那麼靠譜。

結束語：

市場越是看似暢通無阻，越要保持理智。和當初的樂視一樣，現在的法拉第未來依舊環繞著賈躍亭的個人光環，而唯一一款產品也在時間流逝中顯得競爭力並不是那麼地可觀和衝擊十足。那麼，這麼一款車型在開放預訂而不是指定銷售之後，能複製法拉利、賓利等品牌百年時間積攢下來的榮耀嗎？最終的定論，還是需要交給市場去決斷。

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