“懂大眾汽車的人都去買斯柯達了”這句話放在從前說，別人肯認會覺得你還懂點車，不過近些年來，斯柯達的發展開始向下坡路衝刺，銷量已經大不如從前的水平了，2021年6月份只有1900臺的出貨量，整個上半年22500臺，連專賣電動車的幾個新勢力品牌都不如了，而被斯柯達賦予翻身希望的明銳PRO在上市頭一個月僅賣出569臺，翻身徹底失敗，那麼斯柯達究竟做錯了什麼，大眾準備徹底放棄斯柯達品牌了嗎？

先從產品角度來看，斯柯達推出的這款明銳PRO其實也並不是毫無亮點，與全新一代高爾夫、A3採用相同的MQB Evo平臺外，全系搭配的RS運動套件這還是外海車型僅在頂配才有的配置，有一說一明銳PRO算是頗具良心，也能代表斯柯達想要鹹魚翻身的誠意。

內飾設計在一眾套娃的大眾車中脫穎而出，雖然趕不上豪華車的精緻，國產車的科幻，但在同價位中的合資車中絕對能算是中上水準。另外在中國轎車市場的發展中，很明顯的一個趨勢就是消費者逐漸把消費主力升級到A+級這個檔位上來，明銳怎麼說都應該有一個相對不錯的優勢，可惜大眾怕是不會給它這個機會了。

我們從上汽大眾近些年的銷量就能看出，除了一臺特供車 朗逸 和快要躺平的 帕薩特 之外，轎車領域內沒有什麼拿得出手的產品和一汽大眾抗衡，德國大眾出於某些不能說的原因在資源傾斜上偏愛一汽，所以賣得好的像 寶來 、 速騰 、高爾夫、 邁騰 都是一汽大眾的當紅產品。

當然這種傾斜在很早的時候就一直存在，這也是 上汽 引進斯柯達的主要原因，早期的斯柯達憑藉超過同級別大眾的品質和更為親民的價格也閃耀了一段時間，不過大眾怎麼會容忍一個自己能夠隨意拿捏的旗下品牌在中國市場做大做強，從斯柯達三次改名就能看出其中的鬥爭，從上海大眾斯柯達改為上汽斯柯達，在去年又變更為上汽大眾斯柯達，屬實給自己玩沒了。

這種品牌上打壓，再加上渠道和技術全部受制於大眾，斯柯達想在上汽手上翻過來的可能性幾乎為零，另外一汽大眾又推出 捷達 品牌更是把斯柯達退路徹底抹除，消費者也不會去當冤大頭去買一款被自己的東家全力打壓的產品。