眾所周知，現在我國的第一交通工具是汽車，第二交通工具是電動車，汽車無論是曾經和現在，都是大部分人“第一輛車”的首選，不過，考慮到經濟和實用性，目前老百姓的經濟水平，還並不能滿足人人都買得起、用得起汽車。

而作為第二交通工具的電動車，是無論從經濟學和實用性，都是大家所能接受的，而且，作為以“電”為動力的交通工具，也符合了國家提出的“節能減排”的環保意識，所以，在我國，電動車的發展和普及就十分順利，而且還因為針對人群不同，衍生出多個種類的電動車，比如三輪電動車、觀光電動車、低速電動車（老年代步車）、接娃電動車、平衡電動車等等。其中，低速電動車又是一個大類，它是指速度比較慢，續航比較短，而且在電池、電機、外觀用料等方面技術比較低、工藝比較差的電動車，而這類車普遍價格比較低，但是又因為封閉的駕駛環境，穩定的駕駛體驗，被用作老年代人進行代步或用來載人、載物，故又被稱為“老年代步車”。低速電動車上牌有變化，上牌才能上路是趨勢

無論是什麼用途的低速電動車，它都是電動車的分類之一，而眾所周知，近幾年是電動車的規範治理時期，所有的電動車都在經歷“前所未有”的規範過程，這規範的第一步就是辦理實名登記手續進行掛牌上牌，而如今兩輪電動車已經完成這一步，電動三輪車也在進行中，目前，多地也開放了低速電動車上牌工作。而低速電動車，相比兩輪電動車和三輪車更加複雜，它由於投入市場一直沒有獲得工信部的批准，所以，它的車型並沒有納入上牌系統中，這也導致了低速電動車遲遲無法辦理上牌，而沒有牌照的低速電動車，他們在道路上駕駛更加“肆無忌憚”，在沒有約束的情況下，存在隨意變道、隨意佔道、逆行、闖紅燈、隨意停車等等亂象，被稱為“馬路殺手”。

而我們都知道，低速電動車的標準已經在制定當中，最早將於今年9月釋出，而在這之前，由於已經存量了超過1000萬輛的低速電動車，對於這些不符合標準的車輛，到底該怎麼處理？已經有地方給予答案，為了避免廣大車主的損失，也避免了經銷商出售了不符合標準的車輛導致的糾紛，有地方對非標電動三輪車、低速電動四輪車設定了3年過渡期，3年內可以正常上路，到期後禁止在市中心城區使用，也讓廣大車主意識到，低速電動車上牌才能上路已經是趨勢。在低速電動車“標準”還未實施之前，已經有不少地方開啟了對於低速電動車規定實施，比如北京、合肥、湘潭等地，較早就釋出了關於低速電動車生產、銷售、上路的新規，從8月1日起，湖南長沙公安局、工信局、交通運輸局、市監局聯合釋出了有關於低速電動車的“新規”，其中有3大變化和我們息息相關，會有什麼影響？小鑫帶您先睹為快。新規1：駕駛低速電動車一定要上牌

上面也提到，低速電動車上牌才能上路已經是趨勢，而在很多地方，都已經明確規定，上路的低速電動車必須要辦理登記手續，即便是現在無法在上牌系統內上牌，但是，不少地方為了車主能夠遵守上牌才上路的標準，實行的是辦理實名登記備案手續，透過車輛依舊可以追根溯源到車主是誰，起到同樣的作用。其實，要求低速電動車上牌完全是“合情合理合法”，它早已經被定義為機動車，而作為機動車，上牌才能上路其實是一個基礎標準，如果未上牌直接上路，會面臨扣車、罰款處罰，情節嚴重還存在拘留的處罰，所以，從8月1日，長沙低速電動車未辦理登記手續，切勿上路行駛。新規2：低速電動車不得進行違規載人、載物

低速電動車其實是沒有經過同意，由生產商家看中商家，擅自生產、銷售的一款車型，而由於低速電動車確實符合了部分人群的實際需求，各地在早期也沒有太過於干涉，讓低速電動車雖然不合法，但是遊走在“灰色地帶”進行上路，而如今，低速電動車數量越來越多，既不能“一刀切”，又要降低它存在的安全隱患問題，所以，才有了關於低速電動車的“新標準”。而“新標準”主要是針對於車輛的時速、制動性、防撞能力、安全性、工藝用料等車身做文章，但是，低速電動車上路安全隱患絕不僅僅只有車輛本身，一些駕駛不規範同樣存在較大的安全隱患，比如用老年代步車載人、載物，既存在交通安全隱患，又因為它本身不具備營運資格，屬於“非法營運”，對於這種低速電動車，多地是嚴查嚴打，8月1日起，長沙多部門將會聯合整治這種行為。新規3：不符合標準的低速電動車禁止生產、銷售

低速電動車既然是不符合上路標準的車輛，那麼，為什麼會有那麼多人能夠買到它，其實它的根源還是在於，沒有從源頭進行把好關，按照邏輯來說，既然不允許使用，就應該從源頭禁止生產、銷售，才能避免消費者購買它。

而這樣的規定，它終於來了，根據8月1日即將實施的低速電動車“新規”，其中明確提到：“嚴禁任何企業或個人生產、銷售不符合國家標準、行業標準等法律法規規定上道路行駛條件的低速電動車”，這意味著，從源頭開始，以後將不會再由不合規的低速電動車進入消費市場，讓廣大的消費者能夠放心購買、放心使用。為什麼要對低速電動車“立規矩”在最後，我們再來聊聊，為什麼要對低速電動車“立規矩”，這其實也是很多人都有的一個困惑，認為低速電動車實惠、好用，而且是老年人不可替代的交通工具，為什麼現在越來越規矩“針對它、整治它”，就不能給老年人出行開闢一條“綠色通道”，而且，低速電動車無論如何，它也比汽車更安全，它所帶來的事故率也比汽車低很多。

其實，車主所表達也都能理解，低速電動車確實作為老年人專屬的一種交通工具，在目前確實沒有更好的替代工具，它雖然存在亂象問題，但是它無論從安全性還是交通事故率的資料上來看，它還是比汽車更加安全，但是，大家不要忽略一個問題，那就是基礎管理和基數問題，汽車有著龐大的基數，也有著完善的基礎管理制度，這些都是低速電動車所不具備的，而沒有一個管理制度的存在，任由低速電動車發展和普及，它會給道路帶來無法想象的“災難”，對於整個道路秩序，交通安全都不是一件好事。而如今不斷地對低速電動車“立規矩”，其實就是在彌補它確實的基礎管理制度，無論是上牌、考駕照、上路遵守交通規則的管理，其實並不是交管部門為了罰錢或為了難為低速電動車主，這些都是為了讓車輛上路更安全，而只有道路上的所有車輛都能各行其道、遵守交通規則，即使以後道路上的車輛越來越多，也能做到井然有序的交通秩序。

所以，與其抱怨電動車或低速電動車為什麼老被治理，倒不如我們熟悉車輛的上路標準，熟悉所用的車輛應該遵守哪些規則，做到積極配合，要知道，如此炎熱的夏季，交警們為了維護良好的交通秩序，也並不是一件輕鬆的事情，當我們因為自己不符合上路標準被處罰，也不要有過激情緒，只要處罰“合理合理合法”，我們都要積極配合，這也是文明素質的體現。那麼，對於低速電動車上路應不應該設定較為嚴格的標準，您怎麼看？歡迎大家評論交流。