近期河南的汛期牽動著每一個人的心，鄭州一小時就下了150個西湖的水，可以想象這次河南的暴雨有多猛烈。如果你的車停在路邊或正在駕駛，難免遇到泡水、涉水的問題，一般傳統的燃油發動機只能乖乖原地等著，如果涉水熄火再啟動發動機的話保險公司還會拒賠，同時這個時候也是很多硬派越野車的“Show Time”，很多坦克300、牧馬人車主都非常熱心的免費救援被困的車輛。

不過除了這些硬派越野車，我們還能看到一些電動車化身“潛水艇”的身影，包括特斯拉Model Y、比亞迪唐、 蔚來ES8、小鵬P7等等，在一眾趴窩的車列中一騎絕塵，即便涉水深度超過1米已經幾乎沒過車頂了。

那麼為什麼暴雨天電動車的涉水效能對比燃油車有明顯優勢呢？

純電動車（插電混動也有純電模式）和燃油車最大的區別在於驅動形式，電動車沒有內燃機，驅動過程不需要空氣，也沒有進排氣系統，涉水能力自然會比普通轎車和家用SUV要強不少。

不過我們從小就知道電和水接觸是非常危險的，目前主流的電壓平臺都在400V左右，一旦漏電還是非常危險的。這點國家標準和廠家也都想到了。在國家質檢總局釋出的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中，就明確指出了安全指標及試驗方法，具體檢驗要求為：單體海水浸泡，電池滿充，浸入3。5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，要求電池無起火和爆炸等現象。前幾天在「拆車實驗室」中，沃爾沃把XC40純電版整車浸泡了整整12小時後，還能夠進行車輛遠端啟動，並且車輛還可以點火，日間行車燈也點亮了，可以說部分廠家在更高的標準下，電動汽車才是真正的“陸地巡洋艦”，豐田酷路澤也不一定好用。

另外目前主流品牌的電動車中的高壓系統零部件、高壓線束、高壓接外掛等都要求必須滿足IP67防水防塵等級（在1米深的水裡侵泡30min後不進水）。在上市之前，需要透過整車涉水試驗，涉水深度有100mm，300mm，好的企業甚至要求超過400mm。因此一般不超過1米深度的短期涉水不會有太大影響。

減輕車身重量可以最佳化能耗提升操控，因此我們可以看到很多豪華車上都用上了全鋁車身，發動機、輪圈也基本上都是鋁合金的了。不過對於暴雨天的涉水來說，車輕絕對是個大劣勢，在水的浮力的影響下，輕則抓地力明顯下降，重則被沖走。

而電動車因為有較大的電池組的存在，因此重量普遍要比同級的燃油車重不少，這裡以比亞迪唐為例，其2。0T的燃油版整備質量為1895kg，純電版的整備質量達到了2320-2455kg，整整重出了425-560kg，多出的半噸重量能在涉水時增加不少抓地力，在特殊的時候，電動車重量大的劣勢也能轉換為優勢。

除了上面兩大優勢，目前在售的電動車中，很多都是25萬以上的高階車型，比如比亞迪唐DM/EV、蔚來ES8、特斯拉Model Y一般都有四驅系統，這對涉水行駛也有幫助。

對於電動車的涉水能力，特斯拉CEO馬斯克曾經在推特上表示：別無選擇之下，確實可以。 但他也強調了不到迫不得已，不要這麼做。

這是因為首先你不知道前面的水有多深，水下面有沒有尖銳的物體。另外在電動車上還有12V電壓系統，用的是鉛酸電池，它的防水性要遠不如車上的動力電池組，一旦進水就和燃油車一樣，到時候車窗、天窗等操作都有可能失效。

電動車由於驅動方式、車身重量等優勢，在涉水效能上確實要比一般的燃油車好上一截，但遇到極端天氣，我們還是要保持敬畏之心，提前做好預防工作。另外在這次鄭州汛期中，比亞迪的外放電功能大有作為，在停電的情況下，鄭州很多小區一棟樓的住戶都靠著一兩輛比亞迪唐來給手機充電，此外還有2021款的理想ONE、幾何C等新能源車也具備此功能，希望未來的新能源廠商把這個功能普及開來，這樣在高路上拋錨的電動車不用拖車，讓另一臺電動車當“奶媽”充電車，無疑會減少一部分電動車的里程焦慮。

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