如果說e-POWER技術的投入使用，將東風日產與豐田、本田兩家的合資品牌拉回同一競爭平面，那麼，東風日產在純電領域的深入，或許就是提升競爭優勢的砝碼，目前豐田、本田在華並沒有矚目的純電動產品。

我們都知道，當汽車產業規模擴張到一定程度，隨即而來的是尾氣排放問題，為此，車企採取的方式是不斷“減缸減排”，但這終究不是解決之道。

在近日舉辦的2021第八屆中國汽車生態設計國際論壇上，東風日產再表低碳化轉型的決心，提出未來將以e-POWER和Zero Emission日產純電為核心，進一步推動電驅化，實現減碳目標。

在我看來，車企更快地向低碳綠色的方向轉型，除了承擔起一個大廠的社會擔當，更現實點講，也為了在未來五年乃至十年的發展大勢下，能夠握有主動權。

因為往往一個技術戰略導向的失誤，很有可能讓一個企業錯失黃金髮展期，最終導致落後於其他競爭者。

在新能源車這條跑道之上，東風日產作為日系車三大巨頭之一，有自己一套的技術路線，不過在國內銷售車型上體現得比較晚，現如今，豐田、本田在華銷售的多款車型，都已經引入了混動版本。

穩了！兩項支柱性技術加持

按照計劃，到2025年，東風日產將在中國推出共9款電驅車型，全面提升電驅化覆蓋率。

而值得一提的是，2018年底，搭載e-POWER車型的銷量，佔Note車型整體銷量的70%。相當於現在的豐田混動車型在華實現大份額的佔比。

目前，國內新能源車市場正迎來快速的發展期，這對於東風日產來說，不可謂是一個更好的時機。

和豐田THS、本田i-MMD不同，e-POWER走的是另一條技術路線，前兩者採用的是油電配合驅動的結構模式，e-POWER則是採用100%全電動驅動系統，以油發電、純電驅，將油電各自優勢融合為一，為行業提供了一種新的思路。

不同的技術路線，有不同的優劣。但如果放在中國市場，個人認為，e-POWER技術會是更適合國人需求的一種混動技術。

據悉e-POWER百公里油耗能夠做到2。67L，按照目前7元多油價計算，意味著一公里不到2毛錢，用車成本已經接近純電動車。

東風日產不同，首款純電SUV預計將於年內進入中國市場，要知道，日產聆風是全球銷量第一的純電動汽車，可見日產純電動車型受歡迎程度之高，這對於新車入華後的銷量表現，釋放出了積極的訊號。

來了！兩款戰略性車型即將量產

具體車型方面，東風日產未來將在混動和純電市場分別引入軒逸混動和Ariya兩款車型。

已知日產首款純電SUV Ariya的日本售價約為500萬日元，摺合人民幣約為32。7萬元，屆時引入國內後，預計將競爭特斯拉MODEL Y、一汽大眾ID。6 CROZZ。Ariya的最高續航達到610km，處於高階純電動車的中上水平。

個人認為，Ariya的最大看點還有科技感十足的跨界風外觀造型，以及炫酷的內飾氛圍，這些相比目前保守的傳統電動車設計，更具未來感。

而首搭e-POWER技術的軒逸，預計將於年底上市。據悉，軒逸所搭載的e-POWER技術已經發展到第二代，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%以上，使得燃油表現和效能表現有所提升。

官方資料顯示，在e-POWER技術的加持下，軒逸混動版百公里油耗僅為4。1L。

軒逸在售車型搭載的1。6L發動機，配搭CVT無極變速箱，基本百公里油耗水平也要在5L左右，實際工況下，受各種環境影響，估計會更高一點。所以對比現款燃油版，混動版的優勢就凸顯出來了。

而正因為e-POWER技術是全時電驅，理論上講，低速模式下的節油水平也會比靠油電配合的豐田雷凌、卡羅拉混動版更低，屆時受網約市場歡迎的不再只是豐田車，還有日產車。

更值得一提的是，軒逸目前雖說只有一款1。6L排量發動機，但在價格優勢突出的經典軒逸，以及舒適性突出的新軒逸加持下，軒逸車系已經連續數月拿下轎車銷冠王的名號，這一次，e-POWER車型的加入，軒逸更坐穩了銷量第一的寶座。

根據東風日產公佈的中期發展規劃，除了軒逸混動，明年東風日產還將推出4款搭載e-POWER系統的車型，很有可能會在熱銷的奇駿、天籟等車型上得到體現。而隨著更多新能源車的加入，未來日系三傑之間的競爭將會更有看頭~