日前，有報道稱，國內動力電池領域巨頭寧德時代正式起訴中航鋰電專利侵權。寧德時代方面表示，該公司已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件已受理；涉案專利涉及發明與實用新型專利，此次涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。據瞭解，這是寧德時代就電池技術專利將塔菲爾訴諸法庭一年多後的再一次硬核維權。

對此，中航鋰電方面卻並不認可，中航鋰電公開發表宣告稱，截至目前，公司未接到起訴狀。同時，中航鋰電錶示，公司始終將自主研發、技術創新作為立身之本，面向未來進行全面的研發佈局和投入規劃。此外，公司智慧財產權工作長期堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”雙線並舉，在進行全方位智慧財產權佈局的同時，公司提供給客戶的產品都經過專業智慧財產權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人智慧財產權。

法律界人士認為，如侵權坐實，中航鋰電不僅將面臨賠付，產品銷售也會受到影響。

此外，有觀點認為此次專利訴訟案背後或是兩大動力電池前部企業的競爭博弈。值得關注的是，中航鋰電目前正處於快速發展階段，無論是裝車量，還是企業發展層面，都有較大的進步。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新資料，今年1-6月，中航鋰電裝車量為3。63GWh，市場佔比6。9％，位列行業第四（前三位依次為寧德時代、比亞迪、LG化學，裝車量分別為25。76GWh、7。65GWh、4。72GWh，市場佔比分別為49。1％、14。6％、9％）。去年同期，中航鋰電裝車量僅為0。76GWh，市場佔比4。35％，排第五位。

在裝車量快速上升的同時，中航鋰電也處於IPO準備階段。去年底中航鋰電就開始加快融資步伐，去年12月其曾獲得紅杉凱辰（廈門）股權投資、湖北小米長江產業基金、中保投、廣汽資本等投資方的投資，中航鋰電的註冊資本也隨之由69。97億元提升至127。69億元。今年6月，曾一度傳出中航鋰電籌備明年上市的訊息。

此外，中航鋰電也是神車五菱宏光MINI EV的電池供應商之一，而且是馬卡龍版本車型電池的獨家供應商。同時，長安新能源、廣汽豐田、本田、吉利等也是中航鋰電的主要客戶。值得一提的是，在新能源汽車動力電池安全應用領域，廣汽埃安聯合中航鋰電也取得了不錯的成績，雙方攜手推出的彈匣電池技術讓三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池均通過了針刺試驗。

專利維權在業內見怪不怪，畢竟誰也不願意用鉅額投入換取友商的進步。寧德時代對於專利權一向敏感，此前更是狀告塔菲爾硬核維權。今年“兩會”期間，寧德時代董事長曾毓群提交了一份關於鋰電池智慧財產權保護的提案。他認為，目前鋰電池智慧財產權訴訟案件時有發生，企業維權過程較為困難。一是取證難，維權成本高；二是維權週期長，無法匹配鋰電池產品更新換代快的特點；三是商業機密維權困難。當然，寧德時代與中航鋰電的專利爭端並不是說，誰的體量大誰就有理，中航鋰電是否侵權還要看審判結果。不過，兩大競爭對手的樑子就此是結下了。

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