不得不說，日產這次玩了把大的。

具體有多大，這裡有一組數字可以說明——“190億人民幣”，這是日產為研發全新一代 奇駿 所投入的金額。

關於日產奇駿，相信大部分人都不會陌生，自東風日產2008年將它引進國內投產以來，它便牢牢佔據緊湊型SUV的頭部陣營。而在售的第三代奇駿已經征戰市場多年，即便面對換代或中期改款的老對手RAV 4榮放、CR-V，它的銷量表現亦不遑多讓。

雖然依舊能打，但奇駿確實也到了該換代的時間點了。

據悉，全新一代奇駿將在7月上市，在此之前，我們搶先在銀川參與了其“全域探享”試駕活動，從這個主題便可得知，這是對全新一代奇駿（以下簡稱“奇駿”）各方面能力全面檢驗。

至於190億是否花在了刀刃上，我們一試便知。

城市通勤，也能很有趣

本次試駕活動我們從“塞上江南” 銀川市 出發，途經銀川繞城高速、 烏瑪高速 、烏銀高速、S315，最終抵達越野聖地阿拉善。其路線涵蓋路況較好的城市道路、高速路段與極富樂趣的越野路段，可以較好地測試出奇駿的綜合駕控能力。

俗話說“工欲善其事，必先利其器”，日產為奇駿打造了一套黃金動力總成，其由VC-TURBO超變擎300與全新一代CVT智慧無級變速器組成，可輸出 最大功率 150kW，峰值扭矩達到300N·m。從賬面資料上看，奇駿的動力效能比老對手RAV4 榮放（最大功率126kW，峰值扭矩209N·m）和 本田CR-V （最大功率142kW，峰值扭矩243N·m）還要出色。

實際開起來，奇駿的優勢也能很明顯地察覺出來。

從 酒店 出發，我最先感受到的是它靈敏的 油門 響應，只需輕踩油門踏板便能有不錯的提速效果。在車水馬龍的城市道路中，即使我刻意急加減速“調戲”它，奇駿的CVT變速箱也始終沒讓我得逞，而是全程保持著極強的換擋平順性。

當然了，與奇駿並稱為日系三劍客的 RAV4榮放 、本田CR-V搭載的也都是CVT變速箱，因此在日常城市通勤時的駕控平順性都還不錯。但在駛入高速之後，日產奇駿就與其它兩位區別開來了，得益於全新一代 CVT 變速箱擁有的8。2：1超高速比範圍，它不僅動力強勁，地板油後給我的推背感也更為強烈。換句話說，在日產的金錢攻勢下，就連CVT變速箱也變得更有駕駛樂趣了。

基於全新CMF-CD平臺打造的奇駿，其多通道平滑平臺結構，搭配上高強度鋼板的大量使用，使得整車的底盤更為紮實。與此同時，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架組合，以及雙活塞FRD閥系 減震器 的加持，都進一步提高了奇駿的濾震性。

因此當我駕駛著奇駿行駛在路況良好的路段時，底盤和懸掛系統能夠很好地過濾掉來自路面的細小顛簸，從而保證了車內乘員的乘坐舒適性。而在透過一些坑窪較大的路面或井蓋時，奇駿的鋁合金懸架和液壓襯套也能夠有效吸收較大的衝擊力，果斷乾脆且不會讓車身出現多餘的跳動。

不過要說前半程道路試駕給我留下印象最深的，當屬奇駿的轉向手感。得益於全新搭載的齒條式EPS電子 助力轉向 系統，方向盤會隨著速度的加快變得厚重，同時整體的回正力度和 阻尼 也變得更為柔和，配合上支撐性不俗的懸架系統，讓我在過彎時更加自信。

而在抵達阿拉善前的最後一段高速上，我還特意體驗了一把奇駿的增強版ProPILOT超智駕。該系統集成了前方攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達等元器件，可實現自適應巡航、車道保持、智慧跟車等L2級智慧駕駛輔助功能。

我將速度上限設定在100km/h，安全距離為100m，系統開啟後會接管車輛控制，並能根據與前車的距離自動調整車速。值得一提的是，在遇到角度不大的彎道時，奇駿的車道保持功能會識別路面線條從而隨車道過彎，可以在一定程度上解放我的雙手雙腳，讓駕駛過程更為輕鬆。

沙漠撒野，不在話下

沿著烏銀高速一路向北，很快我們的車隊便駛入了S315公路，這是一條近百里長的沙漠公路，鋪設在茫茫沙漠中的它，對車輛的透過效能有著更為嚴苛的要求。但奇駿搭載了日產第二代4X4-i智慧全模式四驅系統，因此這段沙漠公路，更像是它的天然樂園。

第二代4X4-i智慧全模式四驅，共有自動、運動、經濟、越野、雪地等5種駕駛模式，來到了越野聖地阿拉善後，我便將駕駛模式調整至越野模式。在日系三劍客中，只有奇駿支援5種個性化模式，而CR-V和RAV4榮放均只有經濟和越野/運動兩種普通模式選擇，用車場景相對而言狹隘了些。

別以為奇駿是款城市SUV，就輕視它的越野效能。它是同級之中唯一搭載了智慧動態差速器和B-LSD電子差速鎖的車型，並且在調整為越野模式後，整車的 四驅系統 將對 發動機 工況、變速箱邏輯、油門響應等一系列同駕駛有關的系統進行智慧調節。

注意是“智慧”，這也就意味著我只管將它的四驅系統切換至越野模式，握緊方向盤，掌握好油門和剎車就好了，至於扭矩如何分配、差速器何時介入等，就交給奇駿去操心了。

那些認為奇駿不能輕度越野的朋友，一定要親自試試。雖然它是一臺承載式車身的城市SUV，但日產針對消費者的越野需求給奇駿做了強化，例如半鋁製車身、全車大範圍高強度新型鋁合金材料、加強型鋁合金擺臂等配置，不僅讓奇駿的車身強度與輕量化達到一個完美平衡，更是有效提高了它的抗衝擊能力，輕度越野對它來說不成問題。

為了進一步保障車輛在極端路況的操控性和透過性，奇駿還搭載了YMC動態扭矩控制、HDC陡坡緩降等功能，再加上212mm的超高離地間隙，越野效能比大部分城市SUV都要優秀，但畢竟不是非承載式車身的越野SUV，因此更高難度的 越野挑戰 ，它便比較吃力了。但總的來說，在用車場景方面，它的確要比RAV4榮放、CR-V等豐富，駕駛樂趣也更強。

內外兼修，一輛城市SUV的自我修養

作為一款換代車型，全新一代奇駿的進階是比較徹底且明顯的，除了把握住了駕控核心，還切實做到了一輛城市SUV的本分——內外兼修。

新車在外觀上風格大改，除了標誌性的V字型鍍鉻格柵和日產logo，我幾乎找不出和現款車型相似的地方。

它採用了V-Motion 3。0設計語言和力量美學設計，整車更具型格，兩側的LED星艦分體式大燈雖然是“眯眯眼”，但配合上中網的V字型格柵以及底部的貫穿式鍍鉻條，無疑更具凌厲氣勢。

車身側面，凌厲流暢的腰線被官方稱之為“U-Shape力量感腰線”，其與飽滿圓潤的 輪眉 形成反差，造就出更強烈的視覺衝擊力。與此同時，懸浮式車頂設計、車頂鍍鉻材質行李架、側裙飾板、19英寸切削式輪轂等部件，都在向外界表達它的“叛逆之心”，這份動感氣質很難在其他城市SUV車型上找到。

移步至車尾，我發現奇駿的尾燈經過了重新設計，稜角分明且帶有扁平化的風格，十分符合當下的潮流趨勢，再加上燻黑處理，進一步增強了尾部的運動氣息。而在車尾下部，奇駿採用了大面積的黑色塑膠飾板，並重疊一大塊銀色護板，我想這應該是為了與前臉相呼應，彰顯出奇駿粗獷、野性的一面。

在車身尺寸方面，奇駿也有較大調整，長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，除了在車身寬度上有些落後RAV4榮放和本田CR-V，其餘像車長、車高和軸距均領先兩位老對手。

因此當我坐進奇駿後排後，最直觀的感受就是寬敞，其座椅靠背的角度稍稍靠後，不會過於死板，再加上較軟的座椅填充物，不愧於“日產大沙發”的名號。但唯一美中不足的就是，後排座椅長度較短，或許對大體重人士有些不友好。

將視線轉向中控臺，我發現全新一代奇駿的內飾變得更加年輕，整個中控臺偏向 駕駛員 一側，開車的時候更加方便。大面積的軟性材料包裹、細膩的縫線工藝，配合金屬拉絲面板、實木飾板等，提高了座艙的精緻感與豪華感。

與此同時，全新的12。3英寸懸浮式中控觸控式螢幕、12。3英寸全液晶儀表以及10。8英寸HUD抬頭顯示系統的組合，亦渲染出了不俗的科技氛圍。相較之下，RAV4榮放和本田CR-V的最高配車型也僅有7英寸的 儀表盤 和不超過10。1英寸的中控屏，看著比較小家子氣。

值得一提的是，奇駿的12。3英寸中控屏還內建了日產最新的Nissan Connect超智聯2。0系統，除了常規的線上導航、線上音樂、語音識別、線上影片等娛樂功能外，它還安裝有車家互聯以及車載KTV功能，人車互動場景豐富有趣。不過在這裡我還想稍微吐槽下，真的會有人在車裡面唱KTV嗎，難道是因為奇駿的隔音做得很好，所以不怕“社死”？

至於安全配置方面，奇駿搭載了升級後的NISSAN i-SAFETY 智慧主動安全系統，其涵蓋IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警等十多項安全輔助配置。針對日系車普遍存在的智慧短板，它是很努力地在補齊了。

寫在最後

綜上所述，日產為研發全新一代奇駿所耗費的190億人民幣真沒白花。

新車外觀部分的改變是否討喜，這個因人而異，但配置水平、操控體驗以及乘坐質感的提升都是實打實的，並且這些升級都讓全新一代奇駿站在了同級市場前頭，拔高了合資緊湊型SUV的價值標準。

而新車的預售價格，兩驅版本19。99萬元，四驅版本21。99萬元（現款23。13萬元以上才擁有四驅），相比現款車型更具價效比，能通勤、能越野的全新一代奇駿，配上這個價格，勢必會發起合資緊湊型SUV的新一輪內卷。