最近，我身邊想買車的朋友大概分為兩類：

一類是主動跑來向我吐槽的，怎麼比亞迪DM-i混動車提車這麼難啊，我看好多人都要排幾個月的隊，等得我好焦慮……

還有一類則是想買燃油車然後被我吐槽，都2021年了還買什麼燃油車？是比亞迪DM-i超級混動車還不夠香嗎！

銷量爆單，燃油車突遇勁敵

從市場表現看，比亞迪DM-i超級混動車確實是太香了。

今年3月份才正式上市釋出，到5月底，比亞迪DM-i超級混動3款車的銷量已經突破10萬臺。這樣的速度，絕對堪稱教科書級別的銷量表現。所以，比亞迪DM-i超級混動車會引起久違的“一車難求”盛況，也就不足為奇了。

根據比亞迪公佈的銷量資料，今年5月比亞迪新能源汽車銷量為3。28萬輛，同比增長198。8%。今年1-5月，比亞迪新能源汽車合計銷量為11。32萬輛，同比增長143。41%；燃油車合計銷量為8。25萬輛，同比增長5。19%，新能源汽車銷量完全超過了燃油車。

再看我國整體新能源汽車市場，今年5月份新能源乘用車銷量18。7萬輛，同比增長178。1%。1-5月份累計銷量77。8萬輛，同比增長236。6%。在我國新能源汽車以迅猛之勢快速發展的狀況下，比亞迪DM-i超級混動車的強勢表現更顯得意義重大：我們的插電混動汽車已經足以取代燃油車，新能源汽車市場正迎來全新格局！

體驗至上，完全滿足需求

我之所以會對比亞迪DM-i超級混動車如此有信心，其實大家只要體驗過就會明白，它確實可以成為很多家庭第一輛車的最佳選擇。

在新能源汽車成為大勢所趨的時代，第一輛車就選純電動確實有點激進，選燃油車則始終無法兼顧油耗與效能，比亞迪DM-i正好解決了所有痛點，完全滿足需求。

比如續航問題，比亞迪秦PLUS DM-i的綜合續航可達1245km，在它面前，完全不用有任何續航焦慮；再比如油耗問題，秦PLUS DM-i即便在虧電狀態下，綜合油耗也僅為3。8L；而在效能方面，配備的驍雲-插混專用1。5L高效發動機，使得秦PLUS DM-i零百加速能達到7。3s，足以秒殺同級燃油車；與此同時，由於DM-i超級混動系統大部分工況用電驅動，因此平順性和NVH都極其出色，乘坐期間，其安靜舒適的體驗幾乎與純電動汽車無異。

值得一提的是，比亞迪DM-i超級混動車還能享受綠牌、10%的購置稅減免等優惠，價格更是直接下探到與燃油車相當！這樣的極致體驗，誰能不說一句真香？

技術為本，成就最佳解決方案

事實上，這些年來，做插電混動的企業並不在少數，為什麼比亞迪卻能夠異軍突起呢？技術是最好的答案。

為了提高能耗效率，實現突破性的超低油耗，比亞迪在DM-i超級混動系統的核心部件——EHS電混系統可謂著力頗深，能夠根據不同駕駛工況調整四種動力輸出模式，始終保持高效工作。同時，EHS電混系統的雙電控搭載比亞迪第四代IGBT技術，電控效率高達98。5%，極大降低了電控損耗，說一句“持家有道”毫不為過。

而在所有人都會特別關注的安全技術方面，比亞迪則用刀片電池帶來了“大型真香現場”。在讓三元鋰電池“聞風喪膽”的針刺試驗中，刀片電池表現了卓越的安全性，沒有冒煙和著火情況發生；而在重卡碾壓試驗測試中，電池包也可以穩定如初，甚至再裝回車輛後依然可以正常執行。可以說，刀片電池技術真正讓電池安全提升到了前所未有的高度，再加上效能續航也毫不打折，徹底打消了消費者的顧慮。

事實上，插電混動和純電動，既是大勢所趨，也是國家重點支援的技術導向。

“真香”的比亞迪DM-i超級混動車，則讓這條技術路線越來越明晰：

插電混動，再也不是我們誤以為的在純電和燃油車夾縫中生存的窘況，相反，插電混動是我們從燃油車向純電動轉變的必然路徑。現實明朗，未來更可期！