從奕炫系列到奕炫MAX，風神逐步將品牌新主張效能、運動、年輕以不俗的產品實力呈現了出來，而奕炫MAX正是風神崛起的代表作。

東風風神創5月單月銷量紀錄，6月份零售過萬輛又創6月最佳，1-6月份同比增幅高達62%。連續單月銷量衝上新高，打破許久沉悶東風風神。這背後究竟發生了什麼？

《車市裴聊》作為一個常年跟蹤東風汽車的媒體，對東風汽車的發展格外關注，尤其東風風神這樣的東風自主品牌核心事業單元。過去幾年，東風風神換了幾次高層，對過去競爭不力，應該做了深刻反思。

試駕前的話

今年3月份丁紹斌上任以來，據《車市裴聊》瞭解，做了很多工作，在成本管控、管理效率、產品定向方面，下大力氣改進。

而關於東風風神品牌調性的思考，自打風神起步時候的劉衛東、李春榮，到後面楊青、張祖同、陳彬、劉洪、閻宏斌等往屆風神高層都有過深刻的思考與探索。

技術、資源、造車底蘊，東風有的是實力，不落後於任何一個傳統汽車國企，但東風過去沒有將這些軟硬體資源利用好。如何發揮出來，讓風神走向一條正確道路，而不至於不溫不火，沉寂不前，是風神一直在尋找的。

近年來，媒體們能感受到，風神從品牌、產品全面改造，近乎於“悔過自新”。品牌煥新後，過去平庸沒有特點的風神不見了，品牌標識改了，品牌與公眾、粉絲們的接觸更親密更多，變得更時尚了。

將奕炫這樣全新打造的運動產品推向賽道，從產品調性入手，著力打造一個完全不同的風神，用效能、時尚喚起年輕消費者的認同，與年輕人站在同一賽道……這樣的風神，就像變了一個人似的。

於是，精氣神完全變了的風神，給人絕不服輸衝破侷限玩起了自我的感覺。這正是東風風神需要的。於是我們看到，風神有了銷量提振，粉絲漸多，人氣漸旺。

從奕炫到奕炫MAX，風神逐步將效能、運動、年輕以不俗的產品實力呈現了出來，而此次在雲南試駕的奕炫MAX這款寬體家轎，可以說給筆者留下了深刻印象，它是風神崛起的代表作。

脫胎換骨，風神變了

中國品牌轎車一直被合資壓在身下，翻不過身，銷售火熱的產品寥寥無幾，最大的一個問題不僅僅在於合資本身產品下壓，還在於自主品牌同質化明顯，在年輕化浪潮下，鮮有全面均衡而又突出駕駛感受的產品。

風神品牌調性的變化，著重改變的，就是既要宜家，還有駕駛感受、操控、底盤以及在發動機效率、節油方面全方位的提高。奕炫MAX非常精確地做到了，自然就突出了。

從試駕感受來講，奕炫MAX完全契合運動家轎的定位，突出的特點，就是駕駛品質，操控感出眾，卻又寬大適合家用，有駕駛樂趣，這正是中國消費需要的轎車消費訴求。其出色的駕控水平，這得益於DMSA架構+馬赫動力的匹配。

奕炫MAX是基於東風集團的DSMA高階模組化架構平臺打造的首款車型，也是搭載東風集團馬赫動力的首款車型。

這兩個“首款”說明了風神在這款產品上的重視，如果說已上市的奕炫系列就是為打造年輕、運動賦予操控的好開家轎而來，那麼奕炫MAX則進一步發揚光大了這種主張。

今年上海車展前夜，東風集團釋出了馬赫動力，奕炫MAX打造的馬赫1。5T發動機，獲得中汽研“能效之星”、“中國心”2020年度十佳發動機和中國汽車風雲盛典“年度特別獎等獎項。

此番試駕，馬赫動力1。5T發動機從雲南麗江到香格里拉來回300餘公里的試駕，總體感受有以下幾點：

一是動力足夠強勁，尤其中後程加速非常給力。這與市面上同級別同標定動力的轎車相比，的確感受很明顯。

賬面上也反映了這個實力，它的最大功率達150kW、最大扭矩達320N·m。的確超越同排量下很多合資動力。

二是在極速下非常穩定。試駕從香格里拉返回麗江，全程高速，彎道急轉彎非常多，筆者試駕隨便衝上130/140公里的時速，給人非常穩定自信的駕駛感受。

而為了趕時間回來，賽車手教練換位駕駛，她輕鬆就點上150公里以上的時速，在大山深處的高速、隧道中穿行，讓同車的我們驚呼太快了。她笑著說，放心，我對這車有信心。

我想，這正應了奕炫MAX的宣傳口號：“不信極限”，不再“夠用就好”。

極速情況下的穩定性，車身在彎道中給駕乘、駕駛員的放心自信的感覺，這種駕駛品質的調教，它的進步，是讓人感到風神正是在做運動、年輕和操控，而不是流於嘴上。

奕炫MAX給我的感覺是，風神以賽道營銷重塑品牌，不是空喊的，的確是有料的，DSMA平臺架構的確非常適合出運動家轎。

風神在介紹這個全新平臺的時候，也提到了其採用分層架構設計，除了其產出的產品在舒適性、安全性、可靠性上提升外，“駕趣”基因，恐怕是最大的收穫。

懸架最佳化和賽道冠軍團隊的專業調校，奕炫MAX的操控效能，就是其一張名片，也是風神重塑精氣神的一個符號。

底盤紮實穩定，讓人高看東風的DSMA高階模組化架構平臺，期待它能出產更加優秀的運動產品。

但是有一點需提出建議，就是後懸掛可能調教得太硬了，在過減速帶、溝坎的時候非常生硬，顛簸的感覺很硬。

如果單純從運動轎車角度來說還說的過去，但奕炫MAX畢竟是一款寬體運動家轎，如能調教得稍柔和一點會更好。

寬體宜家，好開好用

奕炫MAX的字尾MAX準確瞭解釋了“寬體家轎”，1870mm的同級最寬車身，0。788超低高寬比，卻能帶來非常出色的駕控感受，這就是感受到的功力。

另外不得不說的是，奕炫MAX的NVH、靜音控制水平也做得很出色，感受真的是超越很多合資品牌10萬級的轎車，這源於其降噪功能。工程師測試的駕駛艙怠速噪音低於36分貝，而以超過120公里的時速行駛，包括風噪的控制都非常出色。

在無智慧不汽車的當下，奕炫MAX配備準L3級自動駕駛輔助系統，整合28項子功能。系統透過5顆超高畫質攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，確保了0-200米360°無死角監測。

其語音控制識別率很高，搭載最新的Windlink 6。0車機系統，反應很快，更迭代升級了央視影音、車載KTV、華為HiCar和智慧手錶控車等功能，非常好用。

在試駕過程中，可以插上麥霸，開啟車載KTV，一番痛快淋漓的K歌，增添旅途的歡樂氣氛。

值得一說的是，筆者試駕的奕炫MAX高配車型，駕駛座有按摩功能。從介紹資料上看，奕炫MAX有24種智慧按摩，其實當我們隨意開啟按摩功能，選擇腰部，那力度不需要你去再細細調節，非常給力，很是享受。

再來說說外觀造型以及內飾。

奕炫MAX作為寬體家轎，空間給人的非常舒適寬敞的感覺，如果駕駛座座椅的包裹性再強點，也許更能體現運動轎車的味道。但工程師的考慮也有道理，畢竟它還是一款普通家用轎車。

奕炫MAX的中控大屏是筆者喜歡的一種，它沒有突兀地立在風擋玻璃底下，而是“躺在”空調出風口下面，偏向駕駛者，簡潔受看。檔把小巧，操作靈便。而同級唯一配備智慧掃風出風口，智慧觸控空調面板，實現360度智慧掃風。

這裡有一點要提一下，空調調節等觸控式操作在中控屏的最上沿，並凹在裡邊，手指滑動稍有不便，不過影響不會太大，畢竟中控螢幕上都可操作。

外觀方面，見仁見智。對筆者的感覺是，雖然不是非常出彩，但作為一款寬體低趴的運動家轎，總的神韻還是設計出來了。前臉採用風暴設計美學，“風翼”雙側導氣口，非常誇張，尾燈也較犀利，側面看，又是一款很穩當的中級轎車的感覺。

總得來說，奕炫MAX是東風風神品牌重塑之下一款檢驗其品牌新主張的好開好用而又有非常出色駕駛感受的車，正如前文所述，1870mm寬的寬體車身，能打出出色道路駕駛感受，足見風神的進步。

7月底下線，四季度這款車就將與消費者見面，到時候，喜歡運動而又喜好寬敞轎車的消費者，又將多了一個高性價比的選擇。