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Aeolus，是希臘神話中的風神——赫楞之子，他是埃俄利亞族的祖先，傳說是他建立了希臘種族，將他們的統治範圍擴充套件到其他希臘城市。那些地區的人便因他們祖先的名字，被稱為“希臘人—赫楞人居住的地區”。而我今天試駕的車，就以Aeolus命名，它就是來自東風乘用車的Aeolus AX7（後文簡稱風神AX7）。

用神話故事給車起名字確實挺浪漫，可在這次全新換代之前，現款風神AX7近期的月銷量只有每月一千多臺，當然，誰讓風神AX7定位在競爭最激烈的緊湊級SUV這個細分市場呢，索性全新一代風神AX7趕到了，雖然不算及時，但當我看到實車後，至少能夠被它全新的外觀所打動的。目前全新AX7已經上市，目前共有兩款車型，都搭載同樣的1。6T發動機與6AT自動變速箱，指導價分別為11。99萬元以及12。99萬元。

體驗一天下來，我認為全新風神AX7的賣點分為三部分，首先是全新設計的外觀和內飾，雖然是全新的設計，但絕對屬於耐看型的，比較符合大部分人的審美，整體感覺比較穩重大氣，總之絕對不是劍走偏鋒那類的。其次是來自於PSA的1。6T發動機與愛信的6AT變速箱，雖然和我那臺十年前買的MINI是一樣的東西，但放在今天來看，實際效果依然好過很多自主品牌SUV。最後是廠家在產品講解會上一個勁兒宣傳的WindLink 3。0人工智慧車機系統，當然，我個人對第三點還是持保留意見的，這個後面再說。

外觀設計：

懸浮式車頂在C柱部分上下個設計了一個小折角，搭配外拋的後車門與後翼子板，使車尾看起來比車頭更加動感。

五輻燕尾雙色輪圈採用拋光和黑色亮光配色，輪圈給人感覺很有特點，輪胎來自萬力，規格225/60 R18，在同級別中算是正常水平。

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內飾及配置：設計前衛 配置到位

P。s。關於車機互聯絡統我想在這裡多說兩句，最近試駕了不少車，絕大部分車，尤其是自主品牌車型都無一例外的裝備了車機互聯絡統。除了一些手機app遠端控制功能外，這種系統最大的特點或者說賣點就是語言控制功能，以風神AX7為例，我們可以透過語音喚醒來給車輛發出指令，包括導航、聽音樂、控制車輛的燈光、雨刷、車窗、天窗、駕駛模式等等。但說實話，目前來看這種功能的噱頭完全是大於實用性的。

比如語音喚醒功能，就經常因為車裡有人聊天使系統誤以為是要求喚醒，時不時就蹦出來說一句“嗨，我在！”打斷我們。再比如語音搜尋附件好吃的飯館這種聽起來似乎很智慧的功能，你真的認為它能有你在大眾點評上找的靠譜以及合你口味嗎？再比如語音控制開啟車燈、開啟車窗這種好像也挺高階的功能，實際情況是，從我喚醒，到說出命令再到系統執行命令，這個時間幾乎夠我開關車窗來回五次的時間了。

舉個誇張一點的例子，如果我開車進入隧道後才發現忘了開啟車燈，這時如果是用物理按鍵，我們能夠用不到一秒的時間把車燈開啟，駕駛駕駛者習慣性的用語音控制，那麼在開啟車燈之前出事故的機率不知道要高了多少倍，雨刮器同理。如果開車連開關車燈或車窗這種事都忙不過來的話，我建議還是不要坐在駕駛位置比較好。

所以車機互動系統還是有很長的路要走的，因為就目前來看，我個人還是認為動動手比動動嘴好使 。

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空間體驗：乘坐空間滿意 儲物空間有驚喜

全新風神AX7的車內儲物空間完全可以算是同級標杆了，尤其前排膝部的小儲物格非常人性化，也充分利用了中控地臺下方的空間，大致算了一下，光是儲物格和扶手箱，全車大概就可以放40瓶（小瓶）礦泉水。

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駕駛感受：換湯不換藥 老一套很可靠

風神AX7的1。6THP發動機源自東風PSA集團，它的最高功率為123kW（167Ps），峰值扭矩更是達到了245Nm，其實和我家的那臺十年前的MINI使用的是一套動力總成，就連變速箱都是同樣來自於愛信。

面對這套熟悉的不能再熟悉的動力總成來說，風神AX7給我留下第一印象的其實是整車出色的NVH表現，儘管試駕當天掛著不小的風，AX7還是能將風噪與路噪都控制在了較小範圍內，即便是全油門加速坐在車內也不會覺得非常吵鬧。對於12萬元級國產SUV來說，它在隔音方面的整體表現真的是非常不錯了。

雖然是相同的動力系統，但相比MINI來說，風神AX7的整備質量接近1。6噸，所以開起來明顯是一臺大車的感覺，再加上更偏重燃油經濟性的換擋策略，日常行駛時的發動機轉速總是會控制得比較低，使用正常模式D擋隨車流行駛時時發動機轉速基本上控制在1500rpm至2000rpm，並且升擋很積極，而降擋不算積極。好處是油耗的控制還是不錯的，經過近一百公里的試駕，在平均車速25km/h的情況下，表顯平均油耗只有8。5升，甚至比輕上300kg的MINI一點也不差。

而這臺1。6T發動機的發力區間實際上是比較偏後的，所以想要達到比較好的加速效果，就需要毫不猶豫的大腳油門讓變速箱去進行降擋，此時AX7的加速表現還是好過大部分使用1。5T發動機的自主品牌SUV車型的。

提起愛信的6AT變速箱，大部分人都會給予非常肯定的評價，不過我相信他們更多的是指用在豐田車型上的愛信6AT，對於和PSA匹配的這套6AT，表現就不是很完美了。除了減速時二擋降一擋的頓挫外，它最主要的問題是低速時油門反應的遲鈍，尤其是在走走停停的市區行駛時，這種感覺會被放大，當然這也和駕駛者的敏感度有一定關係。但即便如此，這套動力與傳動系統的實際表現依然好過很多價格更高的自主品牌SUV。

底盤表現在大部分情況下還算不錯，在路況較好的情況下，整車表現的很有質感，對路面細碎震動的過濾還是比較到位的，擔當路面狀況不好時，底盤的濾震就不是很徹底了，而且傳入車內的聲響也比較明顯，或許是由於後排座椅較硬的緣故，後排的顛簸感比前排的感受要明顯一些。

全新風神AX7的剎車調校我個人並不是十分喜歡，具體表現在低速時過於靈敏了，再加上踏板比較輕，想要乘客坐著舒服一點的話，就不得不繃緊右腳，輕踩輕放。而在高速時，這套剎車還是讓駕駛者比較有信心的，而且制動力輸出的比較線性。

全文總結：

除了功能十分強大的WindLink 3。0智慧互動系統與全新的造型設計，風神AX7的核心依然是一臺十分本分的車，在機械方面它沿用了成熟的動力總成與變速箱，聽起來不夠先進，但相比那些鼓吹擁有諸多先進技術的車型來說，東風這種更穩妥的打發所造出的車型更值得我們考慮，畢竟作為家用車，好開好用才是最實際的。而至於全新AX7這次主打的智慧牌，也只是錦上添花而已。