近幾個月來，從特斯拉車主車頂維權後，越來越多的關於特斯拉車輛發生故障的新聞被不斷爆出，隨著網上輿論的發酵，特斯拉終於宣佈召回在中國的近30萬輛汽車。網上一方面是對特斯拉的口誅筆伐，而現實中卻出現了一個非常有趣的現象，特斯拉的銷量居然還上漲了。

在5月份國內新能源汽車銷售榜單中，特斯拉Model 3和Model Y分別佔據銷量第二和第四的位置，與四月份相比，兩款車型銷量均有上升。尤其是特斯拉Model Y的上漲幅度讓人吃驚，其中“事故重災區”的特斯拉Model 3銷量依然穩居2萬以上，讓人們不禁想問，頻頻出問題的特斯拉，為何還能穩居銷售榜前三？

產品確實給力？

以特斯拉Model 3為例，車身外觀以簡約風格為主，並把簡約的設計理念貫穿到了方方面面，無中網的設計以及隱藏式的門把手，雖然在發行之初受到了人們的嘲諷，但是以現在的眼光來看，特斯拉設計很前衛，時尚的造型無疑讓特斯拉贏得了更多人的青睞。

進入車內，特斯拉的內飾設計同樣的簡潔，中控大屏的存在很亮眼，最讓特斯拉引以為傲的是車輛搭載的Autopilot自動輔助駕駛系統。甚至很多人一說到智慧駕駛，第一個想到的就是特斯拉，但是就目前情況來看，造成故障發生原因，大多數情況也跟輔助駕駛系統相關。

從動力方面來看，特斯拉的三電技術世界領先，電池電機電控技術的核心優勢很明顯，超長的續航里程與部分還存在虛標問題嚴重的國產車相比，確實更擁有競爭力。

馬斯克自帶“銷量光環”？

拋開車輛自身的原因不說，特斯拉這個品牌還有附加的屬性加持，馬斯克。他還有另外一個身份——太空探索技術公司CEO兼CTO，背後有強大的技術實力支援並且獨有的火箭回收技術。能造火箭的馬斯克，無疑贏得了許多人的信賴，以許多人都覺得連火箭都能造的人，難道會造不好一輛車嗎？

寫在最後

雖然這些方面都屬於特斯拉存在的客觀優勢，但是並不能說明為什麼事故頻發卻依然不能撼動銷量。究其原因我們可以看到，在電動車領域，特斯拉雖然面對著國產新能源車的嚴峻挑戰，但特斯拉在產能和品牌調性上，還是優於國產新能源車。當然，國產新能源車也在價效比上有很大的優勢，但國人還是願意選擇特斯拉。或許正如王傳福之前所言，特斯拉之所以能打敗國產車，不是技術，不是電池，而是國人的偏見。

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