隨著平臺化造車技術愈發成熟，一個平臺不僅能生產多款不同定位車型，並且為了攤平研發成本，很多車企之間會選擇聯盟的關係來共享技術，一個平臺能夠滿足兩個甚至多個品牌的數款甚至是數十款車型的生產需求。

雖然也有不少人吐槽車企之間共享平臺技術導致市場產品同質化越來越嚴重，但不可否認的是，共用底盤結構、動力總成的較高同質化環境下，也為產品之間帶來了更為穩定的質量表現。

尤其是對於同一平臺中定位更偏入門的品牌或車型而言，更好的質量穩定性帶來的是在同價位競品之間更出色市場競爭力，同時也能夠花更低的價格享受到其他定位更高的產品差不多的動力或駕駛體驗。如果我說一輛不到10萬元的車型能夠用上奧迪Q3的同款發動機，你敢信嗎？

要論哪個合資品牌在國內市場的產品佈局最豐富，那必然要屬大眾，南北大眾兩家不同的合資公司，光是SUV車型兩家大眾旗下包含MEB和MQB兩個平臺就有多達18款車型選擇。但礙於品牌形象和一定的品牌溢價，大眾確實很難顧及到更入門級的汽車市場，尤其是在10萬元左右的預算區間，而與10萬元級別其他車型抗衡的重任則交給了全新成立的子品牌——捷達。

目前捷達品牌主銷的是定位於緊湊型SUV市場的 捷達VS5，該車搭載了一款代號EA211-DJS的1。4T發動機，並且這也是大眾在中端產品上主流的動力方案，在探歌、探嶽、速騰等很多車型身上都能夠見到這款發動機；甚至是更高階的奧迪Q3，其中低配車型搭載的也是這臺代號EA211-DJS的1。4T發動機。

而捷達VS5和奧迪Q3搭載的發動機在引數以及調校方面都保持了一致，最大功率均為150Ps，並且VS5相比奧迪Q3還輕了200kg，因此駕駛的動力響應等方面應該都能達到與Q3相近甚至更高的水平。

而在變速箱方面相較大眾傳統的1。4T+7DCT的組合，捷達VS5反倒選擇了愛信的6AT變速箱，雖然傳動效率不及雙離合變速箱高，但愛信變速箱本身有著極強的可靠性，關鍵是其平順性和穩定性也要優於乾式雙離合。大眾的1。4T以及愛信的6AT都是目前市場上非常成熟的產品，因此捷達VS5在研發、調校等方面基本沒有太高的成本支出，因此產品自然能給出更有誠意的定價以及更豐富的配置起點。

配置方面，後駐車雷達、定速巡航、8英寸中控屏、LED大燈等配置都做到全系標配。尤其是像駐車雷達以及中控屏這類如今使用頻率很高的配置，全系標配後為實用性和便利性加分不少。

而在售價方面，捷達頂配版車型指導價為11。28萬元，雖然僅有小幅的3000元現金優惠，但其實際落地價也僅需12。64萬元。而奧迪Q3 的1。4T版本主銷的為時尚動感型，指導價為28。78萬，算上優惠、購置稅、商業保險等費用後，落地價為25。93萬。雖然兩車完全不具備可比性，且適配的消費者也完全不同，但在如此大的售價差距下，VS5卻有著不輸奧迪Q3的動力儲備與駕乘體驗，對VS5的潛在消費者而言又何嘗不是一種越級的體驗。

雖然英菲尼迪近幾年在國內市場的銷量表現欠佳，但作為日產的高階品牌，更新的技術和設計自然是優先應用在英菲尼迪車型上。其實放眼全球市場，英菲尼迪的表現並不算差，並且旗下車型在全球領域也拿過不少獎項，以英菲尼迪QX50為例，該車搭載的2。0T VC-Turbo可變壓縮比發動機就曾榮獲2019年沃德十佳發動機稱號，同時車型也入選了2018年沃德十佳內飾。

在英菲尼迪旗下車型投入新技術後，這項技術也自然會下放到日產旗下的產品上；這臺 VC-Turbo發動機就是一個很好的例子。隨著2018年底全新天籟換代後，該車除了沿用原有的2。0L動力外，還新加入了這款從英菲尼迪QX50延續下來的代號KR20的2。0T VC-Turbo可變壓縮比發動機。

在動力方面，英菲尼迪QX50搭載的2。0T發動機提供高低兩種功率版本（最大功率分別為245Ps以及261Ps），而天籟還在原有基礎上下調至243Ps。但即便如此，這款2。0T天籟對比很多同級別的2。0T車型依舊有著一定的動力優勢。

這臺2。0T VC-Turbo可變壓縮比發動機能夠實現8：1（高效能）-14：1（高效能）間實時智慧無級切換，在確保動力儲備的同時，也能兼顧一定的經濟性。天籟在實際測試中百公里加速能夠達到6。42秒，同時綜合油耗也能夠達到8。7L/100km的水準，相較一些1。5T或是2。0L自吸發動機而言，這樣的油耗雖然算不上有優勢，但對比同級別一眾2。0T車型，這臺搭載2。0T發動機的天籟確實算是做到了動力油耗兼得的一款產品。

不過對於大多數天籟的潛在消費者而言，或許這款2。0T可變壓縮比發動機的誘惑並不算大，盯上天籟的大多是一些以家庭用車為主要需求的人，這些消費者大多看中的是車輛穩定的質量和出色的乘坐體驗，而非動力；在2。0L車型動力或配置滿足日常大部分用車需求時，願意為動力再加點錢的人可不多。

但不可否認的是，目前在售的2。0T車型依舊有著不錯的價效比表現，以2。0T入門的智進版為例，車型指導價為21。68萬，後駐車雷達、8英寸中控屏、定速巡航、前排座椅電控、LED大燈、自動空調、後座出風口這些常用的車輛配置基本都配齊了。而售價上在26000元現金優惠的加持下，2。0T智進版實際裸車價為19。08萬，而算上保險和購置稅等最終落地也不過21。84萬，與車型指導價基本持平。倘若在預算允許的情況下，比起選擇2。0L版本，不妨考慮一下兼顧了燃油經濟性和動力輸出的2。0T版本。

品牌之間的技術共享，雖然導致市場上的一些車型出現了比較嚴重的同質化現象，但個人認為其影響依舊是利大於弊的。首先從消費者的角度來看，汽車作為一種長期消耗品，質量和可靠性尤為重要，能夠以更低的價格買到很多大品牌旗下那些更可靠的技術，本身就是一樁划得來的買賣，而且對於注重價效比的消費者來說，避開了很多大品牌產品的品牌附加價值的問題，同時也能得到相近的用車體驗，又何樂而不為呢？

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