說到韓系車首先想到的是價效比，而且韓系車在可靠性和耐用性上其實不輸給日系車，作為家用車來說是非常稱職的。比如今天給大家分享的全新現代伊蘭特，顏值非常拉風，配1。4T全鋁發動機，剛上市就成功了！31天狂甩1。6萬臺，不難看出緊湊型家用車的市場需求還是非常大，畢竟10萬出頭是大部分家庭的買車預算。

外觀方面，極具進攻性的高亮暗色進氣格柵與大燈相連，拉低了車頭的視覺重心，也增大了機艙蓋面積，走近後更像一臺大車。LED自動大燈為全系標配，自適應遠光功能則除了最低與次低配車型之外都會提供，燈腔內也不乏細緻的設計。

側面造型可以看出，即使設計元素上強調運動感。但飽滿的乘員艙和車尾，還是為車內空間做出了充分的考量。1。4T車型後備箱蓋上還有黑色的小鴨尾。排氣也用了單邊共雙出的佈局。車尾比車頭更厚實，切割感也更強。

比如中控臺頂面和前門板內側採用大面積軟質或織物材料。中控臺對駕駛員的環抱感很強，坐進去會產生一些掌控欲。做工中規中矩，軟質材料在關鍵位置上可以用得再多些。方向盤下邊的兩個輻條個人覺得有點怪，不過不妨礙方向盤手感，特別好還有加熱功能，只是僅支援上下兩向調節。

前排座椅支援加熱功能，支撐力比較均勻，時間長了不容易疲勞主駕駛為電動調節。後排坐墊比較寬大，靠背角度適中，舒適度沒問題。

動力方面，1。4T發動機最大功率：140Ps，最大扭矩：211Nm。比自家的領動高出了10馬力，實際駕駛動力表現值得認可。發動機和變速箱匹配得如何，對日常駕駛才更有意義。發動機從1400rpm開始輸出最大扭矩，起步時也不覺得乏力，變速箱的齒比比較密，為了平順性地考慮。

等車開始跑起來，大油門降擋時還會有個爆發點，動力不會像大眾突然介入一下的加速感。它對動力的梳理方式並不像大眾那樣注重爽朗直接的輸出，而是竭盡可能保證輕快而柔順。

方向盤的力度隨轉向角度變化線性，低速車的時候，轉向、掉頭時感覺方向盤覺得輕，車速提高力度會重。轉向比稍大，不過即使如此，車頭對快速轉向的反應還是存在一點延退，這是由於偏舒適的調校和懸架結構所導致。底盤挺厚實，有一點隔離感。主觀感覺懸架行程比較長，所以特別善於走爛路。

結語

總的來說，新款現代伊蘭特的定位來看價效比出色，它的優點：配置豐富，動力平順，底盤舒適。當然也有缺點：細節一般，高速風噪偏大。不過對於一臺9。5萬起的合資品牌，而且長度超過思域的轎跑車，從它1。6萬的銷量也能看出它成功了，大家覺得新款伊蘭特怎麼樣？歡迎下方留言評論。