對於 伊蘭特來說，相信國人並不陌生，在2020年底，第七代伊蘭特也正式上市了，全新的伊蘭特確實發生了翻天覆地的變化，下面我就來說是他的體驗感受，1。5L的伊蘭特對於普通的家用是非常合適的。

體驗的這款伊蘭特是1。5L自然吸氣+CVT無級變速箱版本，最大84。5kW（115PS），峰值扭矩 143。9N·m。對於伊蘭特1。5L來說，他整體會顯得更為的親民，9。98萬的起的售價比起卡羅拉，雷凌等車型也會顯得更便宜，並且入門版就是自動擋，消費者也不用擔心入門版還是手動擋問題。

或許一些朋友會擔心他的1。5L版本對於普通的家用效能夠不夠用，這裡可以明確的說：完全沒問題。整體的駕駛感受來說：無論是紅綠燈起步還是市區道路的提速，整個動力響應還是比較輕快的。當然了，當速度達到80之後，提速就顯得有點乏力了，但這級別的車型，如寶來、卡羅拉、帝豪等車型其實中後期加速一樣差不多的，這是正常表現。

他匹配的是CVT變速箱，對於這個變速箱來說，他的再加速能力確實會打折扣，但對於普通的家用是非常合適的，平順性足夠的高，尤其是走走停停的跟車工況，伊蘭特整體的平順性表現真的沒有什麼可以挑剔的，動力輸出很線性，非常好開就是我對他的評價。

在底盤方面，伊蘭特搭載的是前麥弗遜後扭力梁的懸掛佈局，調校方面依然是以舒適為主，這也是可以理解的，畢竟普通的家用車調的那麼運動幹嘛？這個底盤基本對於細碎震動過濾都比較乾淨，即便透過大的坑窪路也沒有明顯的鬆散感，當然了，透過大的減震帶時後懸掛的彈跳感會比較明顯。

整個的隔音方面，伊蘭特表現的中規中矩，市區工況下車廂的靜謐性表現不錯，不過高速巡航的話，路噪和風噪都相對明顯，我覺得對得起他的價位，畢竟這級別的車型，如大眾寶來，豐田卡羅拉、雷凌等隔音應該也差不多的。

整車的科技感足夠的強，10。25英寸的中控屏觀感就不錯，並且可玩性高，像導航、切歌等就是一句話的事，內飾用料上，如方向盤、中控面板等也會採用皮質會軟性材質進行包裹，整體的質感不錯。

伊蘭特整體的座椅寬大厚實，乘坐的質感確實不錯，並且2720mm的軸距帶來的後排空間足夠的寬敞，我174cm的身高，坐在後排要翹起二郎腿還是非常輕鬆的，不過後排中央地臺凸起較高，滿載時中間朋友會較為的不舒服。

整體來看，1。5L的伊蘭特總結起來就是：好開、平順性高，本身擁有舒適的底盤調校，以及寬敞的空間，乘坐的舒適度不錯。但不足來說，他的中後期加速能力稍弱，隔音方面還有改進的地方，但結合他的價位，我認為普通的家用是非常合適的。

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