如果剛入手的新車就出現質量問題，甚至可能引發嚴重的交通事故，車主更是為此求助無門，這是多令人無奈的一件事。

“我的車才買了三天就出現故障，真的難以接受。”提車僅僅三天，汽車就出現故障，這是廣州的肖先生遇到的糟心事。

據肖先生稱，今年6月2日，他在廣州一家賓士官方4S店購買了一輛賓士C260，並於6月4日提車。不料，提車三天後，肖先生的汽車就出現了故障。

“6月7日那一天，我去停車場取車，準備開車去上班，剛一打著火，就發現儀表盤和中控屏都出現了故障提示。”

儀表盤顯示“48伏車載電力系統故障”，並亮起了發動機故障燈，中控螢幕也提示“12伏充電池未充電”。

提車僅僅三天，總行駛里程僅為140公里的汽車車載電力系統就出現故障，肖先生質疑這輛車本身存在質量缺陷，要求4S店作出退車或者換車的處理，不過遭到拒絕。

實際上，肖先生的遭遇並非個案。近期，關於賓士C級汽車存在電力系統質量通病的討論在網路上愈演愈烈。

一位溫州車主今年4月在溫州華能達賓士4s店購買了一輛2021款賓士C級汽車，沒過幾天就出現48v電機故障，緊接著出現48v電機和12v電池雙重故障，並提示車主不要繼續駕車。

經4s店檢測後表示，只能更換部件，拒絕了車主換車或者其他的延保方案。車主對此無法接受。

深圳鄒女士投訴稱，她2020年12月19日在羅湖賓士4S店購買了2021款C260L運動星耀臻藏版車型。

提車不足兩個月，於2021年2月11日（除夕），車主在啟動車輛時發現車輛故障燈全亮，同時顯示出現48V電池故障。

多次嘗試點火，車輛均無法啟動。此時車輛累計行駛里程約2000公里，其中高速行駛約1200多公里，實際城市用車裡程不足800公里。

據車主反映，當48V車載電力系統故障出現時，通常還會伴有發動機故障燈亮起、無法啟動汽車、汽車動力下降等問題，存在安全隱患。

今年3月，賓士方面向部分車主傳送了一條簡訊，指出可以升級48V車載電力系統蓄電池控制單元軟體，有車主質疑這是賓士採取的“內部召回”措施。

有車主表示，自己嘗試要求4S店為汽車更換新的電機系統，不過遭到對方拒絕。而4S店和賓士廠家給出的解決方法，則令車主們再起質疑。

如果沒有排放法規“倒逼”技術升級，或許我們今天就看不到那麼多小排量渦輪增壓發動機和三缸發動機了。

48V弱混系統同樣如此，這就是為了滿足更加嚴苛的排放標準，但各大主機廠又暫時無法捨棄現有的燃油車技術平臺的一種“過渡”妥協方案。

48V弱混作為P0級別的混動方式，以成本低廉而矚目。整套48V微混成本約略在5000元左右。這也是48V越來越流行的原因。

據悉，賓士已經在E級、C級等車型上紛紛引入這套動力組合，但從車主反饋資訊看，這種技術似乎並不靠譜。

賓士C260L/E260L用1。5T+48V電機組成的弱混系統取代2。0T車型，最大的意義在於滿足排放法規限制。

1。5T+48V電機實際效能表現其實並不如2。0T引擎，目前車主的反饋來看，1。5T+48V弱混系統並沒有比2。0T車型油耗低，有點對不起“混動”這個名頭。

再說幾句

想說愛賓士不容易，提車3天，才140公里。這品控也是沒誰了……

可以預見的是，48V輕混系統故障還將持續發酵，隨著車主呼聲不斷增長，不排除有集體維權之勢。

高頻率爆發的質量，賓士應意識到隱患所在，及時解決問題，必要時也應召回故障車輛，切不可將車主置於危險之中。