一直以來， 雪鐵龍 的旗艦都是轎車，而且它都能代表法國的最高設計。可上一代的旗艦，那輛 雪鐵龍C6 看起來實在是太過於平凡，甚至會讓人遺忘，雪鐵龍還有這一款車。

終於在凡爾賽C5 X身上，我又看到了法國人的設計，至少它看起來就很凡爾賽。這一期內容，我們將深入淺出的對比這兩代旗艦產品，看看凡爾賽C5 X能撐得起法系旗艦之名嗎？

“四不像”的 概念車 和雪鐵龍“C5 Plus”？

別的不講，凡爾賽C5 X的造型實在是太法國了，分體式前大燈雖多見，但搞得這麼有氣質的真不多見，前後的LED大燈看起來都與名字點題，很像個字母“X”。造型介於 轎跑車 和旅行車之間，本該是“四不像”的設計在凡爾賽身上卻顯得協調且好看。這裡不得不承認法國人在設計方面確實有一手，我甚至認為寶馬的3GT和6GT也沒凡爾賽C5 X有味道。

雪鐵龍C6的設計也充滿了法國人的天馬行空，雖然前臉的LED大燈組帶著那麼一絲讓人看不懂的複雜設計，但整體還是比較有“個性”的。不過，由於整體造型看起來像是 雪鐵龍C5 拉皮，讓人有點 審美疲勞 。

“精裝修”大戰“毛坯房”

內飾方面，凡爾賽C5 X的設計依然線上，很凡爾賽。不過，熟悉法系車的朋友都知道，法系車不能看頂配，要看低配。配置雖然沒有具體的資訊，但僅從我看到的情況來看，少見的兩幅式多功能方向盤、全液晶 儀表盤 、中控大屏帶座椅加熱等功能，都說明它將會有不錯的配置。而且廠家給我們的訊息宣稱，凡爾賽C5 X將真正做到入門即豪華，一切似乎都預示著它的配置不會低。但耳聽為虛眼見為，直到我親眼看到後排的確補上了中央頭枕，我才有那麼點信心相信，凡爾賽C5 X會如雪鐵龍說的那樣，全系標配PHC自適應液壓懸架……

雪鐵龍C6的內飾也非常有設計感，但我們得說它的標配和高配簡直是兩款車。先把8AT和6AT的差距放一邊，我們動力部分再來詳談。高配車型是前後雷達帶360°全景影像，還有自適應巡航；低配車型別說倒車影像，連一個雷達都不給配……高配車型分段式全景天窗、換擋撥片、全液晶儀表盤、Nappa真皮座椅還帶前後座椅通風加熱按摩；而低配車型，只配了織物座椅竟然能讓人感覺是意外之喜……這種感覺就像是，在沙漠戈壁之中遇到了綠洲一般。

至於凡爾賽C5 X的空間，由於現在還不是最終的量產車，我們無法以現階段的測試結果作為最終的結論，但很明確的一點是它的空間至少也會保持現狀。就目前來說，它的後排空間足以保證後排乘客的舒適體驗，它的後備廂也較為寬敞，能夠和一些旅行車一決高下。至於和雪鐵龍C6對比，乘坐空間暫時無法斷定孰優孰劣，但能夠肯定的是，後備廂方面凡爾賽C5 X有著天生的優勢。

新旗艦動力不是“旗艦”，老旗艦低配沒有8AT

動力方面，凡爾賽C5 X將搭載第三代360THP渦輪增壓發動機的升級版，匹配全新的愛信8AT， 最大功率 由125kW提升至129kW。雖不知是否會像廠商說的那樣換擋更平順、響應更高效，起步更有力，但全系標配8AT確實該給好評。

軟硬體升級，採用BOSCH最新一代發動機管理系統，氣門升程連續可變。全鋁超輕量化車身設計，在 顆粒捕捉器 （GPF）的作用下， 百公里油耗 僅5。8L。這次凡爾賽C5 X在技術應用方面更有實際意義一些，不再是頂配獨有，而變成了有誠意的全系標配。

而雪鐵龍C6在動力方面其實比凡爾賽C5 X更像旗艦。它有更高規格的400THP（1。8T）渦輪增壓發動機，最大功率可以達到155kW，幾乎能達到2。0T的水平，而且同樣匹配了8AT變速箱。

可高配車型8AT的良好表現，更使得低配車型那調校的不太柔順的6AT相形見絀。而那配置上的表現，也導致了低配車型的無人問津。最讓人吃驚的是，雪鐵龍C6身為旗艦車型，居然全系都沒有配備PHC自適應液壓懸架。

總結：

如果你配置差，但機械素質與高配一樣，這樣的低配我能忍；如果你高配才有更好的動力匹配，但低配配置不錯，這也能忍；唯獨不能忍的就是雪鐵龍C6這般，高配溢位，低配“空”。而當年，因為雪鐵龍C6銷量不好，在年度改款時，雪鐵龍還有過在維持原價不變的基礎上，“最佳化”配置的操作……

如今的凡爾賽C5 X為什麼會讓大家覺得它更加名副其實，並不是它在同級車型中有多麼領先，只不過是和之前雪鐵龍的車型比起來，它少了幾分套路，多了幾分誠意。