​盛夏，車市淡季，汽車的優惠幅度一般都很大，特別是某些豪華品牌車型，動輒就是8萬、10萬的優惠幅度，這力度簡直感動的讓人熱淚盈眶。優惠幅度大就可以放心抄底了嗎？顯然，不能這麼草率地下結論。一方面，有些車型本身定價就是虛高，能給的優惠空間自然就很大。另一方面，除了要看優惠多少以外，還有幾大暗坑需要注意。比如零整比、殘值率、保修時間、改款換代等都需要留意。

零整比太高 修車時保險公司都肉疼

零整比，就是把這輛車拆開賣零件出去的總價格與賣這輛整車出去總價格的比值。簡單通俗的說，就是一輛車拆散了賣和整個賣的比值。零整比越高的車則這輛車的零件賣的越貴，那麼相應的修車成本也就越高。從中保研的資料來看，有些車的零整比真是高的離譜，估計保險公司看著都頭疼。如果是個人支付維修費用，那可真是很大的一個坑。

所以，買車前最好還是瞭解下該款車型的零整比，如果零整比過高的話，萬一車壞了，修起來絕對心疼。比如燈廠的某款車型10個前大燈的價格就抵得上一輛整車了，就問你怕不怕。

汽車殘值率 小眾車保值率低

汽車殘值率，通俗地說就是在規定的汽車合理使用年限內所剩餘的使用價值被稱作殘值率，殘值率越高的車型就越保值。除了專門機構釋出的二手車殘值率可供參考外，一般來說，市場保有量大、口碑好的車型和新車售價相對穩定的車型保值率就比較高。而一些小眾車型，口碑差的車型，或者說是過於個性化的配置和塗裝則保值率很低，碰上某些小眾車，連車販子都怕。

當然，所謂小眾也分兩種，一種是車型、品牌比較各色，還有一種是銷量不敢恭維。但無論是哪種，保值率都高不了。這也就是為什麼買車除了看優惠還要看銷量的原因。銷量排行榜倒數的那些車最好還是別碰了，否則修沒地方修，賣還沒人要，不開看著還難受。

有的新車為了強調自己的殘值率高，推出了類似於承諾回購的服務，比如說一年期承諾以較高比例回購產品。但是不要忘了，即使是一年期的高保值，你的購置稅還是交了，真正一年換車的車主還是很少。三年的殘值率，敢承諾的就少了。買的肯定沒有賣的精。

耐撞性和維修經濟性指數

所謂耐撞性和維修經濟性指數就是車輛的零部件耐不耐撞，撞壞了修起來貴不貴。

即透過開展車輛低速碰撞測試的手段，評估碰撞中車輛抵禦碰撞變形的能力，以及碰撞後車輛的維修經濟性。車輛評估包含正面碰撞和追尾碰撞中的車輛耐撞效能和維修經濟效能。大體上，耐撞性和維修經濟性指數這項測評實質上和車輛的安全與否關聯度並不是特別高， 對於消費者而言，主要是關係到車輛後期維修費用的問題。中保研公佈的歷次車輛碰撞資料中，絕大部分車型的“耐撞性和維修經濟性指數”得分都很差。發生嚴重事故，首要因素當然是保命，但是命保住了，修車的花費，也能讓事主再少半條命。保險公司更需要好好關注這個資料。所以，對使用者來講，買車除了一次性的購車成本之外，對後續的這種支出，也應該予以足夠的關注。

保修是個隱藏的福利

不同的車型，保修的年限和里程也不盡相同。在這方面，一般進口車與合資車的保修年限相對來說比較短，一般只有兩年或六萬公里或者三年八萬公里。而國產自主品牌車型的保修則比較長，有的車型甚至是終身保修。保修時間越長，則後續的維修花費也就越低，用起來更放心。在自主品牌激烈的競爭中，更長的保修時間，也快成了“標配”，但是也有考慮到這個保修的範圍，比如說涉及哪些零部件，是否綁定了其他的限制條款等。

新車改款還是換代優惠大不同

從傳統車企經驗來看，一款車型通常會經歷年度小改款，中期大改款、5-7年左右換代的歷程。無論是經歷哪一個階段，一般都會對老產品進行價格讓利，並透過促銷手段清理庫存。此時，除了要關注優惠幅度以外，還要了解車輛到底是處在小改款階段還是換代階段。如果是換代階段就要特別留意全新產品帶來的效能和配置提升，而不能僅僅把優惠幅度作為焦點。車企一般會在改款前夕，推出較大幅度的優惠，或者是多代同堂銷售的做法，實現更廣的價格覆蓋。消費者也要清晰的瞭解相關資訊，前段時間鬧的沸沸揚揚的理想ONE換新款事件就是一個教訓。

此外，還有很多比較坑人的地方，比如莫名其妙的手續費、出庫費，超出實際花銷的上牌費、分期付款的高利率、被迫購買的裝飾等。

總之，買車之前不能只考慮車輛的優惠幅度，一定要把與車輛價值相關的資訊做全盤考慮，避免在日後用車和換車中產生不必要的損失。最後，還要提示一點就是，買車還是要從自身經濟實力的實際情況出發，根據實際需求選擇適合自己的車。不要為了追求虛榮，“努著勁兒”往上夠，否則使用成本難以承受。最好是先確定好預算，然後確定好車型，再把車型選出幾款來做比較，避免不斷地水漲船高，一旦車價超出自己承受範圍就會對生活造成很大負擔。 如果，看到這裡，你覺得買個車也太麻煩了，那你就把心思放在賺錢上吧。

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