［汽車之家 揭秘新車技術］  “可以帶你去任何地方，並且帶你安全歸來”！這句話不僅是豐田官方對Land Cruiser車系的期許和願景，更是對產品成果的底線和要求！歷經70載錘鍊，全新一代陸地巡洋艦再次登場，在長達30分鐘的釋出會上，豐田向我們演繹了全世界陸巡車友的熱愛、認可，以及他們和自己愛車的夢想，“陸巡”，早已不再是個冰冷的工具，很多都成為了他們之中的“家人”、“成員”。

除了顯而易見的外觀內飾上的革新，對於陸地巡洋艦，全新世代的它究竟有何創新和改進，相信在座的各位一定甚為關注！懷著激動的心情，我將在接下來和大家解讀一下發佈會後半場產品技術解讀部分的亮點和改進，我已經迫不及待的想和你們分享了。（文中統稱：陸巡LC300）

全新陸地巡洋艦概況：歷經70年洗禮

從1951年BJ系列車型釋出，那時的“陸巡”還沒有定名，但其以優異的效能成為了當時第一輛爬升到富士山第六檢查站的車型，而陸巡的盛名也是從那之後的1954年才定下來。更讓人不可思議的是，從那時起豐田對於“Land Cruiser”的定義就已經是：“一款承諾帶您去任何地方並活著安全返回的車輛”。直至2021年“LC200車系”落幕，“陸巡”剛好走過榮光的70年，它在170個國家銷售，銷量已超過1000萬臺……

從戰火紛飛的中東戰場，到雨林探索的探險家，從中東沙漠腹地，再到遍佈世界各地的穿越者群體，甚至在很多災難環境下，依舊可以看到它的身影。陸巡，用自己獨特的人設在全世界艱苦、惡劣和複雜的生存環境中演繹著自己不可或缺的魅力，從未被超越。

而那句“一種讓人們可以去任何地方並活著安全回來的車輛 ”也早已飄蕩於全世界各地的越野圈，被人們津津樂道。這其中便能看出人們對於陸巡的認可和敬意。

產品特性淺析：全新TNGA-F平臺/從未妥協的初衷！

重新設計的陸地巡洋艦（300系列）是 2007 年亮相的 200 系列的繼任者，其實從外形上看，全新陸巡並不像換代車型，更像一個大改款，但其實這一代陸巡使用了豐田TNGA-F平臺架構，也是第一個採用TNGA-F平臺打造的非承載量產車，它的重量相比前代LC200車型有了200公斤的降低，且在車身剛性、強度和動態平衡方面也更優於從前。

TNGA-F

（GA-F）

“越野平臺”

Land Cruiser 300是首款量產車型

全新紅杉、坦途等也將採用

總工程師Takami Yokoo橫尾貴己表示：LC300在越野透過性上是把LC80來當做方向指標的，即便在它誕生後30餘年的今天，它依舊是所有陸地巡洋艦中在崎嶇道路中效能最佳的。豐田工程師為了實現超越LC80的目標，無數次在崎嶇地形上進行測試，損壞、修好，再損壞，再修好……

在研發全程，Takami Yokoo始終在和開發團隊強調：即便時代在變化，陸巡也必須堅守自己的核心，絕不容許任何東西妨礙它的可靠性、耐用性和崎嶇路段的透過能力表現！

工程師表示：為了應對新世代的需求，全新陸巡LC300將不僅僅是一臺越野效能強大的SUV，更是一臺在公路和越野路面上都能輕鬆駕馭和控制的車型。它在鋪裝路面上的表現將得到進化，無論是發動機技術水平、可控性還是NVH，都是“LC”歷史上最好的時刻和新的高度，且豐田還為之配置了相應的輔助駕駛系統，從而讓更多人可以輕鬆駕馭它。

在車身透過性上，全新陸巡LC300在車身尺寸方面也最大限度的保證了原汁原味，總長度、寬度、軸距及接近角和離去角，都按照前任的標準進行了“傳承”；700mm的涉水深度，接近角為32°，離去角26。5°，離地間隙235mm，這也是最大限度的保證車輛的透過性，最大限度的保證：你依舊可以去你想去的任何地方！還有一點：得益於全新動力系統和10AT的功勞，陸巡LC300將擁有3500kg的拖拽能力。從這幾點來看，看得出豐田對於陸巡人設的堅守，畢竟，車輛的“外觀特點”很大程度了決定了“你是不是這塊料”。

產品特性淺析：2021年產的矽油風扇發動機！

在全新世代的LC300上，豐田為其準備了三款動力總成，它們都使用了矽油風扇作為散熱方案，矽油風扇？！這可能是21世紀唯一一個量產新車採用矽油風扇的了！要知道，連全新四代目吉姆尼都放棄矽油扇了……

兩款根據TNGA平臺全新開發的 V6 雙渦輪增壓發動機（3。5L汽油和 3。3L柴油）在效能表現上得以實現對傳統V8發動機的超越。汽油的3。5T V6版本（代號V35A-FTS）擁有了415馬力的功率，扭矩650牛·米，0-100km/h的加速成績為6。7秒！（又一臺猛獁象）另一款則是柴油的3。3T V6發動機（代號F33A-FTV），最大功率309馬力，扭矩達到了700牛·米。兩套動力系統都將搭載10AT自動變速箱。

除此之外，在一些對排放要求不高的地區（和我們徹底說再見了），LC300繼續提供那臺“經典超抗造不挑食”的1GR-FE 4。0L V6發動機，最大功率275馬力，最大扭矩385牛·米，匹配6AT變速箱。

Tips：矽油風扇

其實很多人對於矽油風扇是非常非常陌生的，因為它確實只會出現一些傳統老派的越野車上，和當今的電子扇不同，它沒有那麼多感測器，也不能根據水溫及時調整和開閉風扇，它更原始！它是根據發動機轉速的特點來決定是否進入工作狀態和階段的，通俗講，它屬於“越轉越有的型別”，就像本田S2000採用的紅頭機那般，但你也不能代步通勤總去拉高轉速求爽吧？矽油扇也是類似，在擁堵的城市和一些低轉速環境，它的散熱效能又難以保障，但在一些高速的穿越環境或沙漠環境下，它又能提供強大的散熱效能和高可靠性。

很多人認為矽油散熱風扇是上個世紀的產物，現在的汽油發動機上很少被使用，當今的新世代硬派上也難以見到它的身影了，它本屬於機械溫控風扇，由發動機曲軸皮帶輪提供動力，透過皮帶帶動矽油散熱風扇旋轉，在啟動時能聽見動靜很大的呼呼風聲，就是這個矽油風扇發出的，好似大排量的氣勢也讓人側目不已，越野車使用矽油風扇，重點還是看中它的可靠性，但它會浪費一些動力，家用車重點都是為了考慮節能，所以不會使用。

產品特性淺析：引入透明底盤/MTS全地形系統

透明底盤並非什麼新鮮玩意，從早期路虎的宣傳中，眾人才得以瞭解透明底盤概念，透過攝像頭的介入，車輛可以在越野行進時擁有更多的觀察維度，透過螢幕，我們可以實時獲得路面情況，對於判斷走線和躲避危險可以起到很大的輔助作用，而大家熟悉的豐田MTS全地形系統則可以根據路面情況的傳遞，自動選擇最佳的駕駛模式，結合自適應可變懸架（AVS）它可以從容的面對各種複雜路況。全地形選擇系統還新增了深雪和自動模式，蠕行系統也經過了重新最佳化，可以在越野過程中控制車速，結合透明底盤，陸巡LC300實現了符合當下主流趨勢的智慧化越野體驗。

產品特性淺析：非承載車身/全新車架焊接技術

在陸巡LC300總工程師的口中我們可以看到，它們對於採用TNGA-F平臺的陸巡是有很多自豪之處的，陸巡LC300是TNGA架構下首個採用非承載車身的量產車型，它的車架部分經過了全新的焊接工藝，在保證強度的前提下做了很多減重的工作，車身框架的焊接結合不再採用傳統重疊焊接的方式銜接，而是在一個平面上進行近似“無痕融合”的焊接，這些車架的生產製造都是由豐田最為資深的焊接工人完成的。

除此之外，為了改變前代陸巡車頭沉重的不足，工程師對於它的發動機變速箱位置進行了調整，高度下降28mm同時，整體還後移了70mm，前後配重達到了53。5：46。5，這對於一臺大塊頭的硬派SUV車型來講，無疑是非常積極且重要的改變，重心和整體重量的改變會很大程度影響它在各種路況下的行駛表現。

產品特性淺析：E-KDSS系統/第二代TSS系統

什麼是KDSS？KDSS並不神奇，但它確實是豐田的獨門武藝，它就是液壓自適應可調的平衡杆系，可算是主動懸架的一種，感測器會根據車速情況、車身左右受壓情況等一系列維度來預判你的行駛環境和路況需求，實時調整平衡杆的軟硬，從而對車身側傾和懸架行程產生影響。

一旦系統感知車速高，KDSS油壓減振器就會變硬，透過改變平衡杆軟硬來輔助原車懸架提升支撐性。如果感到車速低，比如你越野，左右車輪伸縮造成KDSS油壓減振器的壓力差，那麼KDSS就會變的更軟，更易釋放行程，讓四個車輪儘可能著地，增加摩擦力，減少交叉軸出現。

但其實對於那些真正用陸巡去玩越野的專業玩家，KDSS最大的弊端就是影響車輛升高，升高不能超過2英寸，超過2英寸，KDSS的作動範圍就被拉伸到極限了，然後就會失效，報警燈會一直亮，且KDSS的售後維修和更換成本並不低，隨隨便便幾萬塊。即便你要拆掉它，也需要一系列的匹配和重新採購新的平衡杆，價格同樣很不菲，so~除非你是有針對性的專業人群，否則完全沒必要對KDSS有什麼過多的想法，它是一個兼得之道，並非追求某一方向的極致，對於大多數人來講是足夠用的。

而在全新世代的陸巡LC300上，這套系統變成了電動控制系統，很顯然，它在靈敏性、反應速度和精準性上會有顯著的提升，對路況變化的感應也會更優秀，值得期待一下。

陸巡LC300還配置了第二代的Toyota Safety Sense，使得它在城市環境和鋪裝環境可以有更好的安全預警表現，預碰撞系統相比之前新增加了兩個功能；透過在白天和黑夜檢測行人和騎腳踏車的人來幫助避免碰撞或減少損傷。

第一個實現場景是：當車輛向任一方向轉彎時檢測交叉路口迎面而來的車輛和對向過馬路行人。第二個實現場景則是：主動的車道保持和預防碰撞系統，雖算不上什麼高精尖，但對於一臺有著經典傳承的硬派車型來講，這些輔助配置的增加無疑會讓它在鋪路環境和高速公路上具備更好的主動安全表現。此外，陸巡LC300還搭載了駐車輔助系統，在泊車過程中可以識別後方障礙物或行人車輛，這對於“身形如此巨大的它”來講還是非常有必要的。

產品特性淺析：駕駛輔助/舒適性適應

除了上述部分，陸巡LC300還在很多細節之處做了改進，比如重新改變減振器傾角等，在經過達喀爾車手的測試和調校之後，結合這些改變和最佳化，全新車型上將擁有更為舒適和響應更快的轉向表現和操控性，方向性和濾振表現也都獲得了提升，而在車內舒適性上，陸巡LC300也有追求，比如；隨著座椅位置的調整，方向盤也會隨之調整，以帶來更加舒適的駕駛感受，降低駕駛者的疲勞度。

在全新的陸巡LC300上，NVH表現被重點提起，以3。3T柴油為例，即使是在非鋪裝環境下快速行駛，車內前後排人員也可以很輕鬆的用正常音量對話，就像豐田說得那樣，他們希望這臺車不僅可以帶你去任何地方，在鋪裝環境下你也可以更輕鬆的駕駛和使用它，且儘可能減少疲勞的產生。

編輯小結：傳承初心&嘗試破圈

TNGA-F，非承載，全新焊接技術，矽油風扇……這一些列舉動絕不僅僅是致敬經典或者販賣情懷那麼簡單，我相信豐田很清楚陸地巡洋艦對於豐田品牌的意義，看得出，豐田在研發中盡力的保留了陸巡的特質和靈魂，讓它繼續可以馳騁全世界的任何一個地方。

而諸如E-KDSS、MTS、TSS的加持，則讓它得以更符合新時代的綜合需求，縱使身為硬漢，也不忘懷有柔情。讓更多人擁有和喜歡上它是豐田必須要去做的事情，不僅僅是陸巡，而是在今天，每一個“越野車”都想做且正在做的事兒。畢竟，誰不想讓它賣給更多更廣泛的人群呢，不信你看看大G、看看牧馬人，看看坦克300……哪一個不是這麼想的？

接下來，就讓我們靜態實車的到來吧，雖然目前我們確實不知道國行版本和平行進口的確切情況，但，我建議你可以期待一下。（文/ 汽車之家 任博）

已經退休的陸巡前任總工程師Sadayoshi Koyari小鑓貞嘉的一段話，寓意很好，送給大家。

“在陸地巡洋艦和我們的客戶之間有一個承諾，客戶信任這輛車，許多人把它當做家庭成員，我們不能背叛這種信任，這意味著，我們始終認識到，他們是把自己的生命交到了我們手中啊，我相信這輛車的任務是：帶你到任何你想去的地方，並且完好無損的把你帶回家，無論如何”！

——-陸地巡洋艦前任總工程師  Sadayoshi Koyari小鑓貞嘉