這個世界永遠有一部分人，明知自己是歷史車輪下的芸芸眾生，也拒絕淪為毫無興致的大多數，於是用自己的方式，可能是一雙球鞋，一塊滑板或是一件衣服，拼命對抗世界的千篇一律，即使是挫敗不甘的眼神，也永遠有光。

這些人是未來的時代精英，他們積極進取，不斷學習和成長，努力豐富內心世界，為的是積攢與平庸生活抗爭的資本。

在他們眼中，消費升級不是為了逞一時之面子，就斥資購買高檔品牌或產品，更多的是對生活品質的提升和內在的精神滿足。

這所有的未來時代精英特質，恰好和全新一代速騰的形象不謀而合。速騰的英文名是源於拉丁文的“Sagitar”——“射手座”，這個星座最大的特點就是樂觀進取，勇於追求人生目標。

2006年進入中國的速騰，這些年透過不斷創新和開拓，扮演著所在細分市場的強有力競爭者，並且屢屢創下銷量佳績，已連續八年蟬聯A+級三廂車的市場冠軍， 成為A+級市場標杆。

時隔12年，代表“正宗德系”的速騰終於迎來了換代，這次換代彷彿將我們重新帶回到“技術過剩”的黃金年代，憑藉從內到外的全面升級，重新成為A+級難以逾越的標杆。

是邁騰？還是速騰

所謂越級，外觀必須有高階感。

全新速騰秉承“質·越美學”的設計理念，同時借鑑了中型車邁騰的造型，細節上有不少的呼應之處。

比如一樣的六邊形車燈和中網的四道鍍鉻條，一樣從車燈和格柵之間拉出一道跨越引擎蓋的線條，一樣的雙線側裙和形成外張彈性曲面的輪拱，一樣貫穿車身的腰線，站在車前的45°角，竟然產生了這是一款“小邁騰”的錯覺。

尾部的風格各有千秋，邁騰圓潤飽滿，速騰則是偏向於雕塑般的層次感；然而豎條的剎車燈和流水式轉向燈依然和邁騰如出一轍，包括雙出的排氣裝飾，估計夜間行駛的時候，有不少人會誤以為這是一輛邁騰。

兩者的不同之處在於，速騰的前車燈和格柵比例大於邁騰，增加了前臉的視覺寬度，另外營造光影效果的線條頗為硬朗，整車透露出一股莊嚴肅穆的肌肉感。

實用性和儀式感共存

掛上“Long-Wheelbase”的標識之後，全新速騰長寬高達到4753/1800/1462毫米，軸距達到2731毫米，比起上一代增加了80毫米。

越級尺寸作為寬敞空間的充分條件，1。75米的個子把前排座椅調整至合適坐姿後，後排的腿部空間還有3拳半的距離，絲毫不亞於一些中型車。

況且座墊長度沒有作出犧牲，為大腿提供的支撐恰到好處，外加座椅的柔軟度和包裹性，很好地貼合人體的腰部和背部，保證車內的每一位乘客都有舒適的駕乘體驗。

全新一代速騰不僅滿足實用性，也處處體現出格調，比如，新車搭載的大眾首採整體式外飾氛圍燈，包含迎賓燈以及“Sagitar”和“VW”logo的地面投影等。

更不用提帶有10種顏色的內飾氛圍燈，可根據駕駛模式的設定而變化顏色，呈現出浪漫的格調氛圍。

還有10。3英寸的全液晶儀表盤、8英寸的中控大屏和觸控式的空調控制區，以及軟質飾條和縫線搭配，全面提高了速騰的精緻感，好讓奔波一天的車主走進車內常能會心一笑，保持對生活的熱愛。

當然光有表面功夫還不夠，速騰給到的配置也往上提高了半個級別。

比如ACC 3。0高階自適應巡航系統、Lane Assist車道保持系統、Easy Open後備廂感應開啟系統、12向調節的主駕駛座椅、8向調節的副駕駛座椅和前排座椅的通風加熱，幾乎做到了一應俱全，沒想到後排也有同級罕見的獨立空調。

別說越級，就連一些中型車也沒有這麼到位的配置。

不變的德系駕控質感

基於MQB平臺打造的全新一代速騰，全系標配後獨立多連桿懸架，一方面是以柔和且乾淨利落的方式過濾震動，車內感受不到路面對懸架的生硬壓縮，同時延續了一貫的駕駛樂趣，操控質感在同級中仍然是佼佼者的水平。

和原先PQ的厚重不同，MQB強調輕快和靈活，平時在城市通行絕不累人，偶爾跑山既有歐洲車的支撐和韌性，底盤也沒有太多的拖泥帶水，配合帶有一定精準度的轉向，駕馭樂趣也不輸B級車。

然而懸架系統不是駕控效能的唯一標尺。

“人車合一”指的是手腳一旦做出指令，汽車立刻就有對應的反饋。除了連線雙手的操控之外，右腳感知的動力輸出和匹配，同樣是一項不小的考驗。

全新速騰提供1。2T和1。4T發動機，尤其是1。4T EA211發動機和DSG雙離合變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，兩種動力均採用四缸發動機，讓市面上其他搭載1。2T三缸發動機的車型無地自容。

這套動力總成十分成熟，大眾的雙離合變速箱進化到今天，低速蠕行基本感受不到頓挫，當家招牌的換擋卻還是一如既往的積極。

甭管信不信，親自試過一次就知道了。一腳油門下去，DSG直接從7擋降到3擋，發動機剛好處於扭矩最大輸出的轉速，隨後迴應充沛的動力和強烈的推背感。

定義標杆，再創輝煌

緊湊級轎車市場是中國競爭最為激烈的轎車細分市場，沒有之一。

這是車型N代同堂最常見的區域，各大車企會變著法豐富該市場的產品，只為佔取多一點市場份額。

所以每一款緊湊級轎車都面臨著不小的壓力，想要在這逼仄的空間中闖出一片名堂，僅有一些矇蔽消費者的小伎倆是無法成功的。

車企最終依賴的有且只有過人的產品力，才有機會在新車層出、新鮮感短暫的今天站穩腳跟。

和2006年一樣，全新一代速騰憑藉越級空間、豐富配置和先進的動力總成，滿足消費者所需，想消費者所想，再次成為A+級高品質轎車的標杆。

最直觀的便是大家的認可。在新老車型交替之際，速騰在過去的4月份中，交出2。2萬輛的出色成績，高居細分市場排行榜的第2位。

而且這僅僅是一出剛剛拉開帷幕的好戲，相信在接下來的時間裡，徹底開啟市場的速騰面對車市下行和新晉對手，照樣有不落下風的表現。

正如那些堅持理想的人們，他們鮮衣怒馬，他們縱橫四海。