如果說，一個大型汽車集團，要想在燃油車市場賣出100萬臺，似乎並不是一件難事。現在，很多這樣的汽車集團，累計銷量突破千萬臺，有的企業一年的銷量就突破了百萬臺。

但是，如果一個獨立汽車企業，要想在新能源汽車市場賣出100萬臺，就不是一件容易的事了。

在筆者的印象中，能夠達成這樣目標的，只有以純電為主的美國汽車企業特斯拉和以混動為主的日本豐田汽車。前者的Model系列銷量突破160萬臺；後者以普銳斯為主的混動車型全球銷量突破了1700萬臺，在去年9月份國內銷量突破了100萬臺。

比亞迪100萬臺新能源汽車下線

5月19日，比亞迪100萬臺新能源汽車在深圳下線並交付消費者。這應該是全球第三家新能源汽車銷量達成百萬輛的汽車企業，也是國內第一家。

比亞迪的LOGO是“BYD”，是“Build Your Dream”（成就你的夢想）的縮寫。

那麼，成就了百萬國人新能源汽車夢想的比亞迪，下一個目標又會是什麼呢？

比亞迪乘勢向上

眾所周知，近來新能源汽車領域熱度最高的品牌，非特斯拉莫屬。在4月中下旬的上海車展上，因為河南女車主的維權事件，令特斯拉“一站爆紅”，同時引發全國各地的特斯拉剎車失靈事件，令特斯拉處在了輿論的風口浪尖，銷量也是遭遇腰斬。據相關統計資料顯示，特斯拉4月份銷量為25845輛，這其中還包含出口海外的14174輛新車。如果不算出口數的話，特斯拉4月份在國內新能源市場銷量僅為11671輛，相比上個月35478輛的銷量而言，下降了67%。

和特斯拉相比，剛剛換標的比亞迪，簡直可以用一路開掛來形容了。

4月，比亞迪全系銷售44606輛新車，同比增長43。5%。其中，新能源車型售出25034輛，同比增長104。2%。至此，比亞迪實現新能源車型累計產銷超99萬輛、新能源車型連續8年銷量全國第一。

比亞迪漢EV

其中，比亞迪漢4月份銷量8177輛，力壓特斯拉Model Y的5407輛和Model 3的6264輛。正所謂，特斯拉向下，比亞迪向上。

和特斯拉以及豐田的新能源發展路徑不同，比亞迪是混動和電動並舉，而特斯拉和豐田只在電動或混動一個領域獨行。

之所以敢這麼做，源於比亞迪的價值觀：技術創新，值得信賴，引領綠色出行。其實概括起來就是四個字：技術自信。

比亞迪的技術自信又集中體現在以下幾個方面：一是純電上有刀片電池，解決了新能源汽車消費者的安全、充電以及續航的焦慮；二是混動上有DM-i，實現了混合動力車型的超低油耗、超高動力以及靜謐平順；三是比亞迪擁有IGBT“中國芯”，突破國際壟斷的車規級晶片，是全球裝車量最多的全橋IGBT模組，也是國內唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的造車企業。

比亞迪DM-i混動系統

比亞迪刀片電池

當然，這些只是比亞迪核心技術的一部分。

王傳福曾經說過：比亞迪分分鐘做出特斯拉。現在看來，這句話絕對不是吹牛說大話。

就在比亞迪舉辦百萬臺新能源下線交車儀式的當天，比亞迪股票應聲接近漲停。買了比亞迪股票的股友們，他們可以去喝瓶啤酒，加個雞腿偷偷慶祝一番了。

王傳福放眼全球

實現100萬臺新能源產銷量，比亞迪無疑在中國新能源汽車發展史上創立了一座里程碑。但是，比亞迪會止步於此，滿足於此嗎？王傳福在當天又釋出了一則訊息，對此做出了響亮的回答：

比亞迪新能源乘用車業務將正式佈局歐洲市場，挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站，開啟電動化全球出行新徵程。

首先，緊隨其後的100臺全新一代唐EV，將整裝待發，5月底啟程挪威，於今年第三季度交付當地消費者。

挪威參贊安若夫和王傳福董事長共同見證

接著，2021年年底前，比亞迪計劃向挪威交付1500臺唐EV，這是比亞迪在歐洲乃至海外市場邁出的重要一步。

其實，比亞迪的電動大巴很早之前就已經踏入了歐美市場。比如早在2015年，比亞迪就和英國的巴士製造商亞歷山大•丹尼斯（ADL）達成了針對當地市場的合作，由比亞迪提供大巴底盤、電池及核心驅動技術，再加上Alexander Dennis在車身和輕量化的優勢，雙方的合作為英國以及其他海外市場帶來了革命性的產品。到今年5月20日，已經累計向英國市場交付了1000臺電動大巴。

比亞迪和海外合作伙伴在英國市場推出的電動大巴

再比如，2020年2月20日，美國洛杉磯市長艾瑞克·賈西迪（Eric Garcetti）宣佈該市已採購美國曆史上最大的純電動大巴訂單——155臺，其中134臺來自比亞迪。

據統計資料顯示，截至目前，比亞迪向全球合作伙伴累計交付的各類純電動客車已經超過了6。5萬輛。

在全球各國都在努力實現碳達峰、碳中和的形勢下，比亞迪的新能源汽車、儲能、太陽能、軌道交通等綠色產業的足跡已經遍佈全球6個大洲50多個國家和地區，其“用電動車治汙，用軌道交通治堵”的綠色大交通解決方案，在世界範圍內輸出並得到了廣泛認可。

正所謂牆內開花牆外香。有如此良好的大巴品牌知名度和美譽度作為基礎，相信比亞迪的新能源乘用車系列，將會迅速在歐美開啟市場，贏得銷量。

寫在最後：

敢於用朝代命名車型，用“中國龍”作為車型設計語言，用漢字標註功能，說明了比亞迪極具民族自信。成就100萬臺夢想後，高調進軍歐洲，詮釋了比亞迪的技術自信。

車主共賀比亞迪第100萬輛新能源乘用車下線

至此，文章開頭的問題就有了答案：王傳福治下的比亞迪，在為100萬國人成就了新能源汽車夢想後，鎖定了下一個目標：

不僅要成為國內新能源汽車的領導者，更要成為全球新能源汽車的領導者。