這才是別克最能打的SUV
如果跟一個對汽車不太瞭解的人聊別克這個來自美國的品牌，相信他們腦海裡印象最深刻的會是那些美式大轎車，無論是從影視作品、新聞，還是別克最早來到中國市場時所帶來的產品形象。
不過現在，要說哪個品牌最重視SUV產品的投放，那別克必然也是其中之一，至少在中國市場，他們已經投放了一個巴掌都數不過來的SUV車型。
別克SUV陣線之密集，一度也是讓研究中國人的大眾直呼內行。但是相比起大眾在轎車領域廣撒網之後大多都能不錯的收成，別克在SUV領域廣撒網卻並沒有得到很好的成效。
比如最早來到小型SUV市場的
昂科拉
，雖然手握先機，但卻不溫不火，在人們在質疑小型SUV是否偽命題的時候，本田的兩個小傢伙一來，一傢伙推翻了大家的質疑。
又比如前年推出的
昂科旗
，比漢蘭達大一圈的體型，還穿插了美式豪華感在其中，加上別克的品牌號召力，我們都以為漢蘭達的真正對手來了，誰知，還是沒對漢蘭達造成什麼威脅。
要說別克在SUV領域成就最高的車型，那一定是
昂科威
。在剛剛推出的時候，
昂科威
幾乎可以說是唯一一款有機會挑戰途觀的車型，只是隨著車型逐漸變老，競爭對手推陳出新，
昂科威
的競爭力也在逐漸下降。
如今，昂科威Plus來了，它是否能夠延續前作的強勢？
S？Plus？
其實別克在去年就推出了一款名為昂科威的全新車型——
昂科威S
。
從尺寸來看，昂科威S跟昂科威非常接近，但設計風格除了套上了別克新的品牌設計元素之外，兩者並沒有呈現出多少傳承的關係，昂科威S看上去比昂科威要低矮、運動一些。
再加上昂科威S上市後昂科威並沒有直接退市，因此總讓人覺得昂科威S不像是昂科威的垂直換代車型。然而昂科威S又確鑿是一款與海外市場同步的車型，還真是有點讓人看不懂。
▲昂科威S
如今昂科威Plus的到來，我們總算是看懂了別克的玩法。
原本老昂科威只有一款車型在單打獨鬥，在換代之後，將會變成兩款，昂科威S主打運動風格取向，而昂科威Plus，從體型就能看出來，無論是相比昂科威還是昂科威S，都要大了一圈。
是的，這會是一款可提供七座佈局的中型SUV。
將一個車系一分為二，別克已經不是第一次做了。
就在上一屆的上海車展，也就是兩年前，別克也把昂科拉一分為二了，變成了昂科拉和昂科拉GX。不過不同的地方在於，一分為二之後的昂科拉和昂科拉GX，是都能夠在海外找到對應的原版車型的，昂科拉的原型是歐寶Grandland，昂科拉GX則與北美市場的Encore GX一脈相承。
▲美版昂科拉GX
但昂科威一分為二之後，昂科威S依然對應北美市場的昂科威，昂科威Plus卻似乎沒有海外的對應車型，因此昂科威Plus大機率是別克專為中國市場研發的車型（也有可能逆輸出）。
相比於昂科拉和昂科拉GX幾乎是兩款完全不同的車，昂科威S和昂科威Plus更像是血緣關係密切的親兄弟。這一點從前臉的設計就能看出來，乍一看，似乎區別不小，但有區別的地方是為了營造不同的風格而做出的區別，主要都集中在中網以及保險槓的造型上，而兩者的頭燈組是一樣的。
這就類似於寶馬X5和X6在前臉上的區別，用了一樣的頭燈，X5的雙腎中網輪廓較為方正，X6則大致呈六邊形，再加上保險槓進氣口造型的細微差異，為車身後半部分的不同風格埋下伏筆。
然而，昂科威Plus在車身中後部與昂科威S之間的區別，卻要比X5、X6之間的區別更大。首先，在車身高度上，昂科威Plus有1695mm，昂科威S只有1631mm，2833mm的軸距也比昂科威S的2779mm多了不少，再加上超過4。8米的車身長度，昂科威Plus已經妥妥地化身為一款中型SUV。
這也是之前老昂科威比較有爭議的一點，因為從車身的三維尺寸來看，老昂科威其實跟那些主流的緊湊型SUV差不多，只是軸距有比較明顯的優勢。
不過現在即便是體型小一號的昂科威S也被認為是中型SUV了，所以說車型的定位有時候還真是不太好把握。
各位也無需糾結於此，只需要知道新的昂科威Plus是一款名正言順的中型SUV就行了。有了這樣的一副身板，自然就有了容納第三排座椅的基礎。
這是別克最需要的SUV？
剛才也說到，別克在中國市場推出了非常多的SUV，從12萬到35萬的價位基本上做到了全覆蓋，各款車型之間也幾乎做到了無縫對接，看似非常完整，但以現在在售的車型來說，別克SUV家族的頂樑柱依然是推出時間最長的老昂科威，這樣的狀態對於別克SUV家族來說是不太健康的。
所以壓在昂科威Plus身上的壓力就大了，但昂科威Plus也是最有希望再創輝煌的別克SUV。
先天的優勢自然是昂科威這個金字招牌，當年的途觀挑戰者，現在有望成為漢蘭達挑戰者。
是的，成為了一款名正言順的中型SUV之後，昂科威Plus面對的對手也會不同，國內的中型SUV市場雖然有不少車型可選，但很長時間裡都是漢蘭達一家獨大，消費者心目中有“非漢蘭達不買”的信念，才導致漢蘭達供不應求，加價提車。
但我們終究認為，漢蘭達雖然綜合水準不低，但並非唯一選擇。考慮到會花費30萬左右的價錢買中型SUV的消費者，對於車輛的豪華感應該也會有一定的需求，漢蘭達在這方面幾乎是沒什麼作為的。相反，這是別克品牌的強項。
▲ 昂科旗
可是問題就來了，比漢蘭達更大更豪華的昂科旗怎麼就沒走紅？
一部分原因是價格高於漢蘭達，另一部分原因，則是昂科旗只提供七座版本，沒有六座或者五座。
雖然我們總說現在有很多家庭都需要一輛七座車，但實際上，七座也有一定的弊端，比如後期養車費用會更高，對於偶爾才會使用七座的使用者來說並不划算。如果能夠提供其他的選擇，那麼昂科旗的受眾也會相應地擴大一些。再者，去到別克的展廳，如果想要一輛七座車，作為MPV的GL8顯然比昂科旗更有吸引力。
那麼比昂科旗略小一點的昂科威Plus就正好了。
首先在定位上肯定會低於昂科旗，所以價位會有天花板。其次，昂科威Plus將至少提供兩排五座以及三排七座這兩種座椅佈局。
沒有懸念的硬體和有懸念的價格
說到昂科威Plus的機械硬體，這方面基本上沒什麼懸念，
第八代Ecotec
可變缸2。0T發動機會是昂科威Plus唯一的動力源，9AT變速箱也是同樣，都是“老朋友”了，不過昂科威Plus還會加上48V輕混系統。
動力系統相對單一且保守也是昂科威Plus的一個短板，但這其實是通用的問題。
從別克釋出的昂科威Plus內飾官圖來看，昂科威Plus的內飾會跟昂科威S高度接近，這也是我們預料之中的。
但別克宣稱，昂科威Plus會採用一套全新的智慧電子架構，叫做“
VIP
”——具有高速網路資料傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網路安全以及可持續拓展潛力，整體處理速率比上一代架構提升了5倍，每小時可處理4。5TB的資料量，還支援10Gbps高速車載乙太網通訊。
無疑，這都是為了未來更多的智慧功能所準備的，例如自動駕駛、V2X智慧交通等。看吧，我們早就說過，即便是傳統汽車廠商的“老舊”汽油車，跟智慧二字也不存在相斥的現象。按照目前的趨勢來看，其他別克乃至通用旗下的車型也會陸續裝備上新的智慧電子架構。
對於昂科威Plus來說，最關鍵的是定價。
雖然剛才說到定位低於昂科旗，價格的上限就有了一個參考標準，但車轍君也留意到，現有的昂科威S頂配Avenir與最低配的昂科旗售價同為27。99萬元。
我們認為夾在兩者中間的昂科威Plus合理價位會在23萬到30萬左右的區間，但總有預感別克的定價會比我們認為的合理價位要高一點……
由此也讓我們想到，昂科威這個車系到底有沒有一分為二的必要。現在的情況就是昂科威S一定程度上墊高了昂科威Plus的定位，不利於昂科威Plus進一步下探。不過這或許就是別克更想做的，推出更多的車型，各司其職。
寫在最後
昂科威Plus來臨之後，昂科威車系總算是完成了換代，一分為二的戰術相比大眾陣營在途觀L和探嶽的基礎上分別推出途觀X和探嶽X要更加有針對性，畢竟我們可以看到途觀X和探嶽X在市場上並沒有很強烈的反響，略微顯得雞肋了些。
所以別克手上握著更好的牌，而且昂科威車系一度有著不錯的口碑，如果這次別克還是沒把好牌打好，那就太說不過去了。
總第1705期
作者：陳厚澤