在如今的汽車設計中，人們大多追求創新與蛻變，換代車型要與上代產品大相徑庭才能顯示出新意。但事實上，一些擁有濃厚歷史底蘊的品牌，會始終保持著車型的設計特徵，即便是全新換代產品，也能令人一眼分辨出車型基因。

正是這樣的傳承，令它們面世多年仍屹立不倒且銷量長虹。那麼，我們一起來看看，在汽車設計中有哪些車型一直都在“堅持自我”？

保時捷 911

論在設計上“堅持自我”的車型，保時捷 911 絕對是最具發言權之一。無論是外觀設計抑或車身結構，自誕生之初一直傳承至今。在設計層面上，保時捷911最具辨識的設計當屬由兩盞圓形頭燈組成的“青蛙臉”，以及圓潤流暢的側面線條。這樣的搭配，自1964年初代911推出至今，從未有大刀闊斧的修改。

當然，在保時捷911發展的歷程中，也曾出現過一些改變，但這樣的變化卻得不到消費者的認可。在1997年推出的代號為996的911車型上，華人設計師賴平就對車型的前大燈造型作出調整，在原來圓潤的頭燈基礎上增加“眼角”。

由此也引來一片罵聲，甚至有人將這一代911車型稱為“最醜911”。汲取經驗的保時捷在2005年推出的代號為997的911車型上，換回了圓形的頭燈設計。

而在車型佈局上，自初代代號為901的911車型開始，就已奠定了後置發動機的設計基礎。這種獨特的佈局形式，在目前的車型中已不多見，而這也正造就了保時捷獨特的駕駛魅力。

但隨著車型的效能越來越強，911後置的 發動機艙 空間也越來越不夠用，加之電氣化趨勢的滲透，保時捷911的後置佈局逐漸地遇到了上升的瓶頸。

賓士G級

如果將新老兩代賓士G級放在面前，相信不少的朋友都難以第一眼察覺差異。的確，在賓士G級誕生的42年時間裡，其一直以“方盒子”形象示人，搭配圓形頭燈，給人一種硬朗強悍的感覺。

實際上，初代賓士G級的推出，是為了軍事所需而打造，這類車型並不追求設計美感，耐用、空間最大化、效能出眾才是其主要的產品特性。不只是賓士G級，許多基於軍事需求打造的車型，都是採用類似的方正設計。

除了方正的車身造型，賓士G級充滿機械感的開關門聲也得以傳承。即便是最新款的賓士G級，你也能在其身上聽到如老捷達般的機械式關門聲，而這樣的設計也被一些自主品牌車型所效仿。

雖然如今的賓士G級採用了前獨立懸架，變得更舒服，甚至配上了2。0T四缸發動機，顯得不那麼地純粹，但這依舊不影響其是豪華SUV中最具個性的形象。

大眾高爾夫

在隱藏式立柱、懸浮式車頂等設計橫行的今天，大眾高爾夫並沒有隨波逐流，而是將47年前的設計傳承至今。自1974年第一代大眾高爾夫車型開始，粗壯的C柱造型成為車型的標誌性設計元素，即便是最新的第八代車型也都延續了這一設計核心。

不僅如此，在國內各種加長軸距的趨勢之下，大眾高爾夫始終堅持標軸比例，不對車身尺寸進行差異化調整，這樣的自我堅持已實屬難得。正是這樣堅定的信念，為大眾高爾夫車型在全球贏得近四千萬用戶的支援。

MINI

即便品牌名稱從mini到Mini再到MINI，即便是被寶馬“收歸門下”，這個英倫品牌自始至終在設計上都一直堅持自我。從1959年的第一代MK1車型開始，MINI一直在走復古小車風格路線，經典平車頂、大圓燈設計元素也都延續至今。

相信有不少的朋友是透過“憨豆先生”認識MINI車型，正是這樣喜劇化的場景，令許多人愛上了這一迷人的車型。即便如今將一臺老的MINI車型和最新款產品放在一起，也絲毫不顯違和，甚至還別具韻味。

除了設計元素的傳承，小車身、操控出色的特性，也成為了MINI車型為人樂道的優點。都說MINI像是一臺大號的 卡丁車 ，轉向手感清晰直接、駕駛參與感強，此話一點不假，即便在SUV車型COUNTRYMAN上也同樣適用。

MINI未來也將推出國產化車型，但令人遺憾的是，其被注入了純電動的驅動系統，實際的駕駛體驗又會否大打折扣，甚至失去靈魂？這是個不確定的答案。

從上述的一些經典車型來看，它們的傳承，更多的是體現在設計層面。硬體、動力等方面的表現都隨著時代變遷，作出了一定的調整，最明顯的便是以小排量動力取代大排量發動機。而隨著電氣化發展的逐步推進，可能在不久的未來，它們還可保持著經典的設計，但卻換裝了電氣化的驅動系統。所以，感興趣的朋友還是且買且珍惜吧。