之前我和朋友聊天，說我們我們國民對於汽車方面的要求就是個頭大，高階感強，然後別老壞，基本上和老美一樣。確實是的，我國的汽車發展的理念也是順應這樣的需求一直被影響，人們也越來越能花更少的錢買到更寬大的車。然而上汽通用五菱在最近釋出了一款皮卡，它的設計理念卻完全與之相背，這就是五菱征途。

在外觀上，其實五菱征途其實並不像一個傳統的皮卡，尤其是基本型的版本，那又小又窄的輪子配上這農用車味十足貨鬥，我乍以為它只是個封閉棚帶貨斗的四輪載貨摩托，基本上沒人拿它當真正的汽車的。但其實這也正是五菱征途的定位所在。其實在大城市後浪所看不到的地方，很多人都在騎摩托拉貨為生，他們大多所駕駛的車型就是帶載貨摩托。而其中最出名的，當屬那個只能拉億點點的二仙橋大爺。

然而，二仙橋大爺甚至連三輪車都沒有，他的破摩托並不能正規地走成華大道，但是五菱征途可以。不但可以走成華大道，還可以走一些羊腸小道。對於一些很寬大的皮卡來說，穿梭在城市裡兩邊都是亂停車的小巷和一些被設卡的農村小路是一件很難受的事情，相比於傳統皮卡一米九的車寬而言，車寬只有一米六的五菱征途顯然更靈活一些。而活像尺寸進深2000mm，寬度1520mm，高度365mm，可以看出它的每一寸車寬都不多餘，空間利用率堪比K-car。

進入車內，五菱征途的內飾比我們想象中要好得多。中控臺的設計左右對稱，看起來簡潔直接一目瞭然，在出風口和方向盤用了少量鍍鉻條點綴，讓總體看起來不那麼單調。此外五菱征途的配置看起來也不錯，即便是基本型也配備了前後電動車窗，中控液晶觸控屏，手動空調，多功能方向盤行業皮質座椅等。總之當你坐進去之後，你就會發現這玩意終究還是比那些封閉棚載貨摩托要強。

而在動力總成上，五菱征途目前已知將搭載那套1。5自吸發動機，匹配5MT變速箱這套動力總成，可靠性早就被驗證無數次了，完全沒必要在可靠性上有任何的擔心。

想當年五菱宏光minii ev面世的時候，很多人在擔心這玩意和老頭樂比起來，因為它需要完整的汽車手續，所以可能幹不過老年代步車，但是後來鋪天蓋地的訂單已經證明了它真的不必擔心這種事。而五菱征途要面對的除了以麵包車為基礎的小型貨車，更有那些印象裡有著一身藍色塗裝的農用載貨摩托車。能拉人也能載貨，舒適性更好，質量有保障，售後無憂，名分正規……這都是五菱征途的優勢，由此可見此車上市後，對於長期需要和貨物工具打交道的勞動者來說，確實有了更好的選擇。