在一次採訪中，馬斯克談起比亞迪眼裡是掩飾不住的譏笑，主持人很疑惑的問道：“很可笑嗎？巴菲特都投了比亞迪10%的股份！”馬斯克毫不掩飾自己的輕蔑：他們造的能叫車嗎？

其實不難看出馬斯克對比亞迪的輕蔑之意，誠然馬斯克是個很有情懷抱負的人，他的火星計劃撐起了特斯拉的萬億市值。但是面對比亞迪，馬斯克的確是輕視了。巴菲特被譽為股神，他對比亞迪十分看好，在投資20%遭拒之後最後還是堅持投資比亞迪10%的股份，這也為他帶來了幾十倍的收益，也可以側面看出對比亞迪市場潛力的看重。

而比亞迪的市場表現，也足以證明這是一家十足優秀的企業。比亞迪的刀片電池，以及新能源汽車在市場的表現，也足以說明一切。以今年8月份為例，比亞迪銷量高達60508輛，增速達到了驚人的331。9%。而此時的特斯拉，8月的銷量44264輛，低於比亞迪，而從2020-2021年，特斯拉更是深陷剎車風波以及自動駕駛風波。

所以馬斯克對比亞迪的看輕，或許是出自“同行相輕”的行為，或許更認為自己是在做一件偉大的事，比亞迪只是在造車，甚至沒有自己的特色，更甚至外企對國企一直以來有一種輕蔑，認為我國企業只會複製模仿。

國外的車企為何一直帶著有色眼鏡看中國？還不是因為中國起步晚，發展落後。

鄭強教授在演講中說他一生只開國產車。不過，鄭強也坦言，愛國並不容易！有一次，鄭強駕駛自己的奇瑞汽車，發生了一場嚴重的交通事故，事故發生後，鄭強周圍的人都勸他換車，然而鄭教授並沒有拋棄自己的奇瑞，反而掏了23000元把它修好了。

鄭強教授說以他的工資，其他浙大教授開的車他都買得起，但是因為愛國，支援國產品牌，所以他選擇了奇瑞。後來，奇瑞公司為了表達歉意，又給鄭強教授贈送了一輛東方之子，鄭強教授欣然接受。

事實上，鄭強教授國產用車的經歷，正是我國汽車工業由弱到強的真實寫照。或許在十多二十年前，國產車還是技術薄弱、安全性差的代名詞，但現在，國產汽車日漸強大也有目共睹，包含奇瑞、長城、吉利、比亞迪在內的國產汽車品牌，正在蓬勃向上發展。

正如鄭強教授在演講中多次提到的那樣，如果我們不支援民族汽車企業，他們沒有資金怎麼去請那些科學人才，研發更有安全性的汽車，這其實是一個迴圈的結果。

正如華為目前的處境一樣，任正非曾說過：“我們的人才太少了，數理化的精英太少了，光刻機和晶片都只是基礎裝置，只要有足夠的科技人才，這些都不是難題。”

而造成這種原因主要是我們家長和老師對孩子“數理化”啟蒙教育的認知不夠。 不可否認，傳統教育固然很重要，父母每天“圈養”一般的教育，讓孩子學好語、數、英也沒錯，但是與此同時，家長也應該重視孩子的科學啟蒙教育。

在學校中，我們越來越多的人會看重英語成績，甚至很多學習從幼兒園就開始了，而反觀物理、化學這些非常重要的學科，卻要到初中以後才開始學習。可在國外，有很多發達國家的孩子從3歲以後就會進行物理啟蒙，這意味著，我們接觸物理、化學的時間要比他們晚至少6年，妥妥的錯過了最好的啟蒙期。

除此之外，傳統的教育方式也存在很大的缺失，在學習“數理化”的時候，我們著重是背公式，背定律、方程式，在孩子們沒有理解其原理，這樣的學習無疑反而加重孩子們的負擔。這種“填鴨式”的教育會讓原本有趣的“數理化”變得枯燥，孩子們的成績自然也無法提高。

為了彌補這個問題，央視財經頻道曾為全國家長推薦了一套少兒科普漫畫《這就是物理/地理/化學/科學/數學》，這套書是美國最負盛名的World Book出版社聘請哈佛大學、麻省理工等一流高校教授選材編制，被入選為美國學校圖書館期刊“參考書”的少年科普書籍。

全書沒有過多的公式和定律，而是結合生活中的環境和發生的現象，透過簡單有趣的漫畫展現出來，看完之後會讓你會覺得生活中處處都離不開物理，物理其實和我們的生活息息相關。目前，這套圖書已被清華附小列為“課外必讀書目”。

其實，央視很早就開始推薦這個系列的書籍，只是很多家長忙於工作、奔波於補習班，根本無暇關注孩子真正的教育。這套系列科普讀物適合5歲到15歲的孩子，真的非常適合中國中小學生。《這就是物理》系列書籍暢銷全球，銷量已經超過8000萬冊。

《這就是物理/化學/地理/科學/數學》+《大語文那些事》+《新科技駕到》摒棄了傳統的學習方式，讓孩子養成科學的思維方式，讓孩子瞭解物理的本質，學習更加透徹，理解性記憶成績自然會更好。

“雙減”出臺，很多家長從中看出端倪，未來時代絕不是應試教育的天下，而是素質教育的舞臺。狂補英文，不如樹立學霸思維。

現在這套書已經在平臺上線了，需要的朋友可以點選下方的連結下單哦！