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新天會展機構利用覆蓋全國的服務辦事網路，在歐洲和義大利設有常年駐點人員，連續10餘年為中國企業參加義大利兩輪車展 EICMA提供服務 ，強調品牌價值，為展商提供定製化參展方案，助力中國品牌企業深耕出海，得到了企業和大會主辦的認可和信賴...

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房產和汽車，開放摩托車限制勢必會搶走部分汽車產業的市場，毋庸置疑目前我兔摩托車的單車利潤是肯定沒有汽車高的，所以政策會偏向那個就不言而喻了...

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集中上牌期結束後，公安交管部門將不再核發臨時通行標誌（白底紅字） ，只受理符合新國標的電動腳踏車登記上牌業務...

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抖音搜尋“京西雜談”根據《北京市非機動車管理條例》相關規定懸掛臨時標識（橙色號牌）的電動腳踏車3年過渡期已於今年10月31日期滿此類車輛不得再上路行駛隨著超標電動腳踏車3年過渡期滿，門頭溝公安分局開始對無號牌電動兩輪車、懸掛臨時號牌電動兩輪...

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如今，人力三輪車已成為歷史文化的記憶符號，作為一種短途交通工具，坐三輪車遊老北京胡同，已經成為什剎海景區的特色旅遊服務專案...

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線上平臺在售產品價格（元）（來源： 京東 ，方正證券）在產品 毛利率上，雅迪在2015年便開始拉開與同業之間的差距（如下圖），2017年行業大洗牌之後，差距進一步拉大，這主要系公司有更好的產品結構，其中豪華款電動兩輪車產品佔比60%，遠高於...

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上海九德戰略定位合夥人張松對《財經天下》週刊表示，愛瑪當年靠“底價促銷活動＋廣告”坐上了行業數一數二的位置，但也給消費者心中留下了愛瑪品牌“低價”的認知，也因此，愛瑪的高階電動車市場難以開啟...

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文淵智庫創始人王超向北京商報記者直言，“智慧化是企業競爭的加分項，但電動兩輪車難以這個市場現在沒法一下子實現智慧化”...

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對此，《中國經營報》記者李靜和書樂進行了一番交流，貧道以為：哈囉出行的雄性壯志可以理解，不過兩輪電動車目前還真的就是手機+電動車的智慧模式，甚至不如硬體的簡單堆砌...

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愛瑪科技集團執行長 任勇 表示，拼車時代接近尾聲，缺乏核心技術系統以及對產品定義能力的品牌將會被時代淘汰，造車時代，愛瑪轉變思維與方法，徹底轉向整車正向開發流程，透過技術的產業化落地，為使用者造好車，真正解決出行難題...

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電動車從使用者本源需求和出行場景出發，實現車輛聯網，創造兩輪行業首個車機系統，一方面用來驅動硬體智慧，另一方面用於連線更多出行生態...

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兩輪車新勢力的小牛在智慧、網路、產品和使用者等方面，繼續自己的網際網路打法，核心競爭力強化，並且開始 渠道下沉...

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行業普遍認為，未來四輪等出行產品的核心競爭力將越來越由軟體定義，小米等科技企業紛紛入場，試圖基於車輛智慧網聯，向用戶提供增值產品或服務內容...

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4月7日，哈囉出行旗下哈囉電動車在北京釋出了三款兩輪電動車，產品包括A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型，其中哈囉A80（精靈）VVSMART青春版的售價為3999元起...

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