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而dTCS是專門為新能源汽車打造的驅動力控制系統，傳統的TCS將控制放在ESP車身電子穩定系統或IPB智慧整合制動系統中，透過與動力系統的訊號互動進行扭矩控制，dTCS將牽引力控制系統上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應，此時電機控制...

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1985年10月，剛出生的喬諾·蘭卡斯特被診斷出患有TCS，醫生告訴他父母，這個孩子可能永遠不會走路或者說話...

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我們以配備了dTCS的漢EV四驅版和僅配備傳統TCS的漢EV四驅版為例，在二者其它變數相同，僅牽引力控制系統不同的條件下，在博世東海試驗場進行了溼滑路面和對開路面（即一側車輪處於高附著力路面另一側車輪處於低附著力路面）的相關測試...

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尤其四輪均位於瓷磚溼滑路面上時，即使全力深踩加速踏板，dTCS漢EV四驅版試駕車爆發出全部扭矩的情況下，依舊不會發生車身擺動情況...

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為了驗證這一問題，我們使用比亞迪漢EV四驅版進行了測試，這臺車也是全球首款搭載dTCS系統的新能源汽車，在場地中我們使用溼滑的玄武岩模擬雪地、溼滑的瓷磚來模擬冰面，進行了在冰雪道路上行車情況的模擬...

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簡單來說，TCS 一手管著動力總成（發動機或者電動機）控制單元，一手管著剎車，一旦因為動力過猛出現車輛打滑或車身失衡，TCS 就會一邊控制動力總成減弱輸出，一邊調控四輪剎車、把車身拉回原來的軌道上...

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傳統TCS的扭矩響應迴圈一般為100ms，搭載dTCS的漢EV四驅版相應時間可控制在10ms以內，這意味著系統可以在輪胎打滑時做出更快的調控，最大限度地減少車輪打滑量...

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注：與之對應的ABS（Auto Brake System，防抱死制動系統），即是急剎車時剎車扭矩太大，透過脈衝式松剎車，以達到減小輪上扭矩的作用，實現輪胎由動摩擦恢復靜摩擦...

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