在WRC（世界拉力錦標賽）的賽歷中，哪個分站賽事難度最高？這個問題的答案雖各執一詞，但被人提名次數最多的一定是芬蘭拉力賽。作為平均速度最快的分站賽事，車手要想在芬蘭取勝，一度至少要手握一本來自斯堪的納維亞國家的護照。

選拔最強“北歐飛人”

濃密的樹叢、路旁的湖泊、柔滑的砂石、無盡的盲彎、驚險的飛跳，這是芬蘭拉力賽的特質。在拉力賽的世界裡，芬蘭拉力賽被稱為“拉力大獎賽”或是“砂石路大獎賽”，一度混跡過WRC賽場的F1世界冠軍基米·萊科寧曾這樣評價芬蘭拉力賽：“這裡會讓你產生在柏油路上飛馳的錯覺。”

作為北歐地區連續舉辦次數最多的體育盛事，就連官方的旅遊部門都將芬蘭拉力賽列為“拳頭專案”。據記載，芬蘭拉力賽於1951年首次舉辦，為的是解決當時著名的蒙特卡洛拉力賽在芬蘭和瑞典的參賽名額分配——26名芬蘭車手需爭奪14個名額。在賽制方面，芬蘭拉力賽沿襲了蒙特卡洛拉力賽的規則，路線從北極圈內的羅瓦涅米到工業城市科科拉和奧盧，再到以教育而聞名芬蘭的于韋斯屈萊，行程超過1700公里。最終，駕駛奧斯丁Atlantic賽車的本土車手阿爾沃·卡爾森斬獲了芬蘭拉力賽的首勝，成功晉級當年的蒙特卡洛拉力賽。

在此之後，隨著芬蘭拉力賽逐步聞名世界，原本只是蒙特卡洛拉力賽北歐地區資格賽的芬蘭拉力賽的聲望甚至達到了和蒙特卡洛拉力賽不相上下的水平，吸引著世界各地的挑戰者和車迷“朝覲”。

1959年，芬蘭拉力賽成功獲得歐洲拉力錦標賽的席位。目前，芬蘭拉力賽與英國·威爾士拉力賽一樣，歷史上僅缺席過一次（1995年因國際汽聯啟用分站輪換機制，芬蘭拉力賽只作為WRC次級賽——國際汽聯2升組拉力世界盃分站賽）。有意思的是，芬蘭拉力賽是國際汽聯所規定的強制“限速”拉力賽——賽事方需人為介入製造減速彎等，以控制賽車的車速，從而避免慘烈事故的發生。

骨子裡的“拉力基因”

筆者所租住的公寓的女房東曾表示：“除了冰球，拉力賽才是芬蘭真正的國家運動。連我這種不怎麼痴迷於賽車的普通人，每年都會去附近的賽段呆上一天。”的確，對於芬蘭人來說，拉力賽是生活中不可或缺的一部分。最近，一位芬蘭的經濟學家正是坐著兩屆WRC世界冠軍馬庫斯·格恩霍姆的“Rally Taxi”，來闡述他個人對於世界及地區經濟的展望。

在芬蘭找一名鐵桿拉力賽車迷絕不是什麼難事，而且作為拉力賽車迷，豐富的經驗也讓他們看上去格外專業。當賽事路線規劃公佈後，他們會仔細研讀，甚至會派“先遣隊”提前探路，只為找到一個絕佳的觀賽角度。至於這個絕佳的觀賽角度，那就是最容易發生事故的地方。

一位老資格的當地車迷用不怎麼熟練的英語向我談及了自己對於芬蘭拉力賽的感情：“30多年前，還是那個狂野的Group B的年代，阿里（阿里·瓦塔寧，1981年WRC世界冠軍）駕駛福特Sierra賽車來了一個飛跳的動作。在車輪離開路面的瞬間，Sierra賽車的排氣管向外噴出了火花，而這對於一個少年來說，是美妙且值得銘記一生的瞬間！”對於這隻有552萬人的國家，芬蘭人對速度激情的追求，其實從考駕照的那刻就開始了。

根據芬蘭交通部門所釋出的統計數字顯示，芬蘭全國的公路網長約45萬公里，其中近80%為私人或森林道路，而這其中的大部分都是非柏油鋪裝的鄉間小路。再加上相對惡劣的氣候環境所導致的複雜路況，芬蘭的駕照考試難度在全球可謂是首屈一指。

其實，很多芬蘭本土的拉力賽車手在年輕時都是依靠家門口的小路來磨鍊自己的駕駛技術的。對於芬蘭人來說，拉力賽事就是他們最為草根的運動之一，而每一名芬蘭人對於駕駛都是有“天賦”的。截止到今年，共計69屆芬蘭拉力賽中，芬蘭人拿下了55次勝利，僅在2003年和

2013

年，總成績領獎臺上沒有東道主國籍的車手。

曾三次奪得芬蘭拉力賽冠軍的豐田車隊車手雅瑞·馬蒂·拉特瓦拉在本賽季總體狀態不佳的情況下，仍拿下了芬蘭拉力賽的亞軍席位。賽前，他曾告訴筆者自己主場作戰的特殊感覺：“駕駛在熟悉的賽段中，會給我帶來些額外的壓力。但從另一方面來說，家鄉的一切也激勵著我不斷前行，因為這關乎於‘芬蘭飛人’的榮譽，關乎從全國匯聚到這裡的車迷能否乘興而歸的情緒。”

不只是一場拉力

在芬蘭拉力賽的大本營，有不少來自智利、肯亞、日本的拉力賽事組織者前來取經。另外，包括芬蘭現任總理安蒂·林內和其內閣全部成員的悉數造訪，也代表了這個國家對於拉力賽的認知早已超出了體育賽事的範疇，更認可了其在經濟領域所達成的成就。

芬蘭拉力賽的組織者對此甚為驕傲，“考慮到近30萬的賽事人群，除票務之外（芬蘭拉力賽需要購買通行證才能進入賽段觀看，拉力賽通票為70歐元），酒店、民宿和餐廳都供不應求，幾乎所有行業的營業額都有翻倍的增長。拉力賽路線的周邊地區在4天時間裡能夠帶來接近1500萬歐元的直接經濟影響，如此場面真是難能可貴呀。”

如何規劃完美之旅

想要親身體驗芬蘭拉力賽的魅力，其實並沒有想象中的那麼複雜。相對溫和的氣候、較為明晰的自駕線路、離賽事大本營較近的賽段安排，都是觀賽的有利因素。如果有心去親身體驗，那麼還請仔細閱讀我們根據實地探訪所給出觀賽推薦。

週四，短道賽段Harju不能錯過。這個使用於韋斯屈萊市中心的公園道路的揭幕賽段最早可追溯到上世紀60年代，更為難得的是，這個短道賽段還包含了叢林砂石路。除此之外，這個短道賽段還有可能會出現令人意料之外的彩蛋——一些經典的老賽車和拉力名將會在賽事開始前率先獻技，進行暖場。

週五，賽段設定相對平淡，所以抽出時間來個地道的芬蘭浴，傍晚去維修區圍觀車手和技師維護賽車會顯得比較充實。

週六，一定去追尋傳奇的Ouninpohja之路。這裡和蒙特卡洛拉力的Col de Turini、瑞典的Colin Crest一起被並稱為拉力賽車迷一生必去的地方。在這裡，你可以根據賽車的姿態，一眼看出車手的技術和潛質。

週日，一定要提前在Power Stage（超級加分賽段）Ruuhimäki的終點處——人造大跳坡找一個視野完美的位置。由於賽事接近尾聲，很多車手會在“衝線”後奮力一跳來取悅觀眾。今年，六獲WRC世界冠軍的塞巴斯蒂安·奧吉爾駕駛著雪鐵龍C3拉力賽車就飛出了65米的距離，可謂精彩過癮。

過往，95%的觀眾都能收穫滿滿（芬蘭拉力賽官方統計資料），按照這個簡單的觀賽推薦日程，相信您一定也不會失望。

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