眾所周知，在過去的幾十年裡，先進航空發動機的缺失可以說是嚴重製約著我國航空工業的發展。由於沒有效能匹配的先進發動機，我國只能從其他國家採購效能差一些的發動機，這不僅使得我國的很多戰鬥機核心部件受制於人，也讓這些戰機無法發揮出其應有的效能，甚至有不少戰機在研製期間就因此而夭折。

採用渦扇-10C發動機的殲-20

特別是殲-20戰鬥機，作為我國的第一款第五代戰鬥機，從試飛開始就只能裝備俄製的AL-31F渦扇發動機，這嚴重限制著該機的效能。而從

2019年殲-20戰鬥機換裝渦扇-10C發動機

之後，雖然實現了核心部件的全部國產化不再受制於人，但是

渦扇-10C終究只是第三代渦扇發動機，

仍然無法發揮出殲-20全部的效能。

劉大響院士的演講截圖

而就在近日，中國工程院院士劉大響在“2022中國航空產業大會暨南昌飛行大會”上公開演講的影片被公佈了出來，其中劉大響院士的一句話一下子就讓軍迷圈沸騰了起來：

“

第四代（推重比10以及以上），就是要使用在殲-20上的發動機，這個發動機雖然還未裝備但是已經首飛了……

”

地面試驗的F-135發動機

按照國際上公認的代別劃分，

推重比8以及以上渦扇發動機的被定義為第三代

，俄製AL-31F以及目前我國軍機已經廣泛使用的渦扇-10B/C就屬於這一代；

推重比10以及以上的則是第四代，

歐洲的EJ-200發動機十分接近這一標準，而美國的F-119、F-135則屬於貨真價實的第四代小涵道比渦扇發動機。

發動機葉片的發展

為了追趕美歐，我國在多年之前就開始了殲-20戰機專屬渦扇-15“峨眉”發動機的研發。根據多方分析推測，

渦扇-15發動機將會使用新一代的

單晶空心葉片，其渦輪前溫度會在1900K左右、最大加推力達到18噸左右（也有說前期暫時16噸+）、推重比超過10以及擁有0.3左右的小涵道比，

這無疑是一款典型的

第四代小涵道比大推力渦扇發動機。

2018年航展上展出的疑似渦扇-15的發動機宣傳片截圖

而目前劉大響院士已經公開稱要使用在殲-20上的第四代發動機已經首飛了，

這也就是說明渦扇-15“峨眉”發動機目前應該已經安裝在殲-20或者其他戰機上進行試飛試用了，此訊息一出可以說是讓期待已久的軍迷激動不已。

殲-20採用二元向量發動機設想（圖源水印）

裝機試用可以說是一款發動機研發過程中的最後一步了，從此前殲-20單臺發動機試用渦扇-10C、運-20試用渦扇-20大涵道比發動機以及殲-11試用渦扇-10A的進度來看，

大概再有2-3年的時間就能看到換裝渦扇-15發動機的改進型殲-20小批次生產了，

若是劉大響所說的首飛時間比現在更早的話，那可能就是不到2-3年就能看到裝備渦扇-15的殲-20量產型亮相了。

殲-20戰鬥機夜航

正所謂

“好馬配好鞍”，待殲-20戰鬥機換裝渦扇-15“峨眉”向量發動機之後，什麼五代機的4S標準（超音速巡航、超機動、隱身、超視距）對殲-20來說也就不在話下了，屆時也就真正可以發揮出殲-20應有的卓越效能了，綜合性能達到全球領先水平估計也沒有人再有異議了。

J-35戰機設想

最後，

第四代中等推力發動機渦扇-19（加推力10噸左右，推重比大於10）

雖然開始時間比渦扇-15晚不少，但由於有渦扇-10等發動機的研發作為技術基礎，多方訊息顯示渦扇-19的研發進展速度似乎要比渦扇-15快上不少，預計最終量產時間不會比渦扇-15晚多少，而待這些先進發動機全部成功之後，我國也就真正實現“航發自由”了！