近日，《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區民用航空產業規劃（2021—2025）》釋出，而赫然在規劃綱要中出現的CR929寬體客機可謂是引發了大量的關注。而之所以CR929寬體客機會被大家特殊關照，主要是因為這是我國與俄羅斯共同研發的，並且自從該專案開啟以來，中俄之間的合作發生了不小摩擦，而現在已經被列入產業規劃中，無疑是透露出了一個資訊：CR929寬體客機專案正式開工了。

事實上，自2017年開始啟動這一專案，到現在正式開工，我們和俄羅斯已經足足準備了4年。根據相關資訊來看，我國航發商發臨港基地已經有一定規模的研究能力以及智慧製造規劃，而關於維護大修建設已經得到初步論證，測試驗證能力也正在穩步推進。值得注意的是，發臨港基地還具備商用航空發動機從核心零部件加工、單元裝配到整機研製的整套生產能力。

由此一來，我們也可以看出，CR929寬體客機之所以會此時開工，是因為該專案已經萬事俱備，只欠開工了。不過想來大家還是會很疑惑，為何這CR929如此受重視？在這次合研專案中，我國對CR929到底有著什麼樣的構想？CR929研製成功後，將會發揮出怎樣的作用？

實際上，在CR929的設想中，其航程是可以達到12000公里的，而這樣的航程距離既能夠滿足我國95%的航線需求，也能夠滿足俄羅斯市場上現有航線的全部需求，所以中俄雙方都重視也不足為奇。

除此之外，綜合相關訊息來看，關於CR929的設計想，還有三個關鍵詞：“更大”、“更重”“更多”。第一，“更大”指的是構想中的CR929全長63。3米、翼展61。2米、高17。9米，而單單是發動機短艙，其直徑就能夠與ARJ21支線客機的機艙一樣寬度相似。第二，“更重”指的是其龐大的體積和重量，毫不誇張地說，如果按照設想，CR929的重量可是相當於現在3架C919或是6架ARJ21。第三，“更多”指的是CR929所擁有的客載量，畢竟想想也知道，在前面兩點的加持下，CR929的乘客容納量必定是不可小覷的。要知道，如果CR929採用佈局最為緊湊的全經濟艙，將可以一次性容納超過400的乘客。

另外，還需注意的一點是，在CR929的研製中，俄羅斯將會承擔起航發機的研製，而根據相關訊息透露，俄方為CR929研製的PD-35發動機是俄羅斯歷史上推力最大的。當然了，我國在研製方面也不遑多讓，畢竟一套自主研發的國產體系也已經達成。而依據相關工作人員透露，300座以上的雙通道寬體客機CR929也正在推進，預計在未來24年內交付的CR929，其分享量會將近1000架。