保時捷卡宴S這款車早已經拋棄4。8升超大排量發動機，老款的保時捷卡宴S搭載的是一臺八缸V8引擎，當年最大馬力400匹，峰值扭矩500牛米，這個八缸水平和我國自主品牌旗艦坦克600的六缸3。0T發動機扭矩一致。如今，保時捷卡宴S自從2018年開始，就從八缸降低成六缸，從4。8L超大排量降低為2。9T！這個排量數值已經低於豪車標配的3。0T。

卡宴S的這般玩法放眼全球也是普遍現象！例如豐田新款陸巡第一次使用3。5T渦輪增壓發動機，從5。7升大八缸直接降到3。5T六缸。林肯領航員新款也是如此，降低缸數和排量，目的很簡單就是為了滿足最新國6B排放標準。賓士GLE和GLS更是減配成風，減配的第一個重要部位就是發動機的排量。

降低缸數會導致無數車主不滿，特別是新奇駿四缸變三缸！而賓士這一次不降低缸數卻猛然降低0。5升排量，如此做法相當機智，因為賓士GLE450降低排量卻絲毫不降價，反而梅賽德斯賓士4S店依舊加價成風，動輒落地90多萬的賓士GLE和120萬元的賓士GLE450，都是搭載著2。5T六缸發動機，相對於老款的3。0T發動機，賓士這臺2。5T最大馬力和扭矩不變，實際上真的沒有變化嗎？

我們知道最新款的搭載六缸2。9T發動機的卡宴S的心臟，可絕非一般般的老式單渦輪增壓發動機，而是雙渦輪增壓！那麼賓士GLE和GLS的2。5T發動機有沒有類似於卡宴S的雙渦輪等黑科技呢？

一起來看看這臺賓士最新最強的新技術，2。5T的M256發動機，擁有電動渦輪，驅動電機不見了，變成了ISG電機，48V輕度混動技術加入在內，其實大部分國人對於德系的48V電機頗為反感，感覺這是最新技術不太穩定可靠，質保期過後的故障率應該不低，賓士廠家應該官方延保GLE和GLS的動力總成！

這臺賓士的2。5T直列六缸發動機，看起來有和老款3。0T一模一樣的動力和扭矩，都是最大馬力367和500牛米扭矩，其實這是匹配48V和ISA電機之後的賬面資料，並非單獨去發動機的單一動力水平，因而駕駛起來這臺賓士最新的2。5T直列六缸發動機，自然沒有老款巨大的爆發力和推背感，但燃油經濟性自然好很多，更可以降低了0。5升排量，降低每臺車多達萬元的消費稅，俗稱“排量稅”。

但是賓士GLE和賓士GLS新款新的低排量發動機，能否把節約出來的排量稅優惠給國內消費者呢？馬上不可能的，因為國內富人不會買降價的賓士進口豪車，他們只願意加價買進口賓士，即便是四缸2。0T的賓士大G，終端落地290萬元不也是在國內不缺繳智商稅的買主？目前，國內的普通品牌普通車型已經迴歸理性，但豪華品牌，特別是賓士和雷克薩斯加價車款太多，他們依舊在收割國內富人消費者的智商稅。