福克斯曾是一款家喻戶曉的明星轎車，兩廂與三廂搭配非常成功，14年僅中國市場銷量便達39。2萬輛，算上美國和歐洲銷量，福克斯全球銷量高達80萬輛。要是福特加把勁，福克斯也許能躋身全球前三。

14年後福克斯銷量一瀉千里，中國市場從當初的年銷量30多萬輛變成如今的3萬多，跌了10多倍，更狠的是美國去年銷量為0，只有歐洲市場還能勉強餬口。

看著福克斯國內銷量一蹶不振，網友紛紛獻計獻策，比如把3缸換成4缸銷量翻一番，福特也是頭鐵硬推3缸。終於，研發部熬不過市場部，福特也總算對3缸鬆口了，

最近福特年會一張C519四缸機團隊的圖片引起了媒體注意，C519就是現款福克斯代號，這意味4缸版就要來了

。

4缸能救福克斯？

銷量不行就把鍋甩給3缸，這很美系！同樣是3缸，本田凌派怎麼沒聽說銷量大跌，況且本田3缸發動機技術（NVH）還不如福特、別克和雪佛蘭等美系車，這就很打臉。

同為3缸，為何日系一枝獨秀？因為多數人認為3缸不可靠而不是抖動，現實中3缸車比4缸更平順的案例比比皆是，比如吉利（領克）和寶馬的3缸車，這證明3缸不抖技術可行，只是花多少錢的事。

這又牽扯到一個更深層次的問題，4缸這麼香為什麼要選3缸？如果我們從技術路線談3缸，恐怕3千字嫌少，更怕的是大家沒耐心看，所以長話短說。咱們國家很多稅都衝著排量來，比如排量稅和車船稅，除了徵稅，還有一個辦法管控排量，那就是平均燃料消耗量。

19年，長安福特平均燃料消耗積分為負88336分，意思就是油耗考核不達標，怎麼辦？花錢買分唄，假設1分1000元，那麼19年長安福特就花了8000多萬買分，買的分從哪來？別的車企省下得。一個駕照老扣分的人找同事花錢買分，而且這事合法，你說福特氣不氣？

到了這3缸優勢就顯現了，同樣是1。5L排量，3缸比4缸少了1個缸和附件，重量和摩擦阻力更小自然更省油。拿福特自家發動機縱向對比，那麼這臺3缸的確油耗低，但把福特3缸與對手4缸橫向對比那不一定省油。不管你怎麼看，福特是鐵定要推3缸。

問題也來了，4缸福克斯油耗不見得比3缸低，重新出4缸不等於走老路？這就得看長安福特未來規劃，福克斯油耗高一點，可以靠其它低油耗車平攤一下，再說福特現在銷量低，平攤下去分數也高不到哪去。另外，福特放得下面子把江鈴馭勝330換標當領界賣，為什麼不敢用長安4缸發動機？

3缸不是福特的遮羞布

前面提過，福克斯在中國和美國表現都不行，唯獨歐洲還過得去，這說明它對歐洲人胃口，國內不好賣的原因也出在這。

一直以來純正歐洲車放到國內都不好賣，標緻308S、4008和高爾夫都這樣。但大眾朗逸、標緻408、福特福睿斯這些非原汁原味的車倒是賣的很好，說白了消費者對操控運動這些技能免疫，真有傷害的還是空間、舒適性和用車成本。

回過頭看福克斯，同價位後排空間排倒數沒懸念，座椅坐墊短而且設計不夠好，別的車坐上去讓你感覺物超所值，福克斯卻相反。與其讓福克斯換4缸，不如加長來得奏效。

一款年銷39萬的準神車，換代後銷量不如之前十分之一，你說沒問題誰信？第二代和第三代福克斯留下了太多問題，早幾年前美國《消費者報告》曾將福克斯和嘉年華評為可靠性最差的車，渣渣變速箱功不可沒，好在福特一視同仁國內外都不解決，現在全變成了歷史欠賬。

老款口碑跨了，想靠新車挽回使用者信心實在難，何況福特不止一款車口碑垮掉，而是一個系列。

寫在最後

第四代福克斯是款純正的歐洲車，4缸也許能給它續命，但很難幫它逆天改命。把歐洲答卷放到國內重新抄一邊，以前或許還行，但現在時代變了。