華爾街日報的報道說，人人都說電動汽車是美國汽車工業的未來，但是前提是經銷商們能想出如何銷售它們的方法。

汽車經銷商布拉德•索爾斯（Brad Sowers），正在花錢為通用汽車公司即將到來的一波新電動車型做準備。他正在自己位於聖路易斯的經銷商店裡安裝充電站、升級服務隔間，並對員工進行再培訓，讓他們掌握這些技術上並不一樣的汽車。

但是當他考慮到去年實際上電動雪佛蘭Bolts的銷量時，開始有點猶豫——一共只有9輛，而全部雪佛蘭銷售了4000輛。他說，在轉向電動汽車方面，“美國中部的消費者還沒有達到那種程度”。原因是他的許多客戶每天都要開很遠的路，而且大城市以外缺乏充電設施。

在汽車行業高管和投資者紛紛談論電動汽車時代即將到來之際，許多經銷商說，還需要很大的努力，才能讓這種熱情與目前新車銷售的現實相一致。去年，電池驅動汽車在美國汽車銷量中所佔比例不到2%。

經銷商和行業分析師說，大多數消費者並不購買電動汽車，而且由於汽油價格相對較低，即使是混合動力車也可能很難銷售。

汽車生產商正在積極行動，以擴大電動汽車的供應，預計未來幾年將推出數十款新車型。通用汽車等一些公司正在制定明確的目標，計劃何時徹底淘汰燃油汽車。

許多經銷商開始覺得自己的處境很微妙，他們正在努力趕上人們所稱的時代，但不確定客戶是否會真正做出轉變，以及轉變的速度有多快。約有180家通用汽車經銷商（約佔總數的20%）決定放棄凱迪拉克特許經營權，而不是投資於通用汽車為銷售電動汽車而要求的昂貴升級。

通用汽車發言人說，公司預計一些凱迪拉克經銷商會選擇退出，並對剩下的約700家經銷商認同全電動目標感到高興。

汽車公司過去擴大電動汽車銷售的努力基本上都以失敗告終，只是讓零售商積壓了更多的庫存。即使是現在，一些經銷商也表示，他們不願意大量進貨電動汽車。

“最大的挑戰是，經銷商有一點老有人喊狼來了的感覺，”馬薩諸塞州經銷商克里斯·萊姆利說。

他說，汽車公司多年來一直承諾要讓電動汽車成為主流，但只生產了小批次的小眾車型。他回憶說，福特汽車公司推出的一款全電動福克斯銷量很差，銷量也很低。這款車於2018年停產。

“所以，當有人告訴我們，‘這一次，我們是認真的’，我們很容易產生懷疑，”萊姆利補充說。

一些購物者也不確定。關心科學家聯盟（Union of Concerned Scientists）的能源分析師丹尼爾說，他決心購買一輛電動汽車，但在意識到自己在華盛頓特區的公寓附近，並沒有足夠的公共充電站後，最終放棄了，他補充說，沒有地方充電，購買意義不大。

“要讓電動汽車起飛，它們需要像汽油動力車一樣方便——這才是真實的意義，”丹尼爾先生說。

為了解決這類問題，拜登表示，他希望花費數十億美元升級美國的充電基礎設施，作為推動電動汽車發展的一部分。

福特、通用汽車和其他大型汽車公司表示，它們對自己的新型電動汽車產品有信心，並正在培訓經銷商如何銷售和服務這些產品。

不過，一些汽車零售商說，他們擔心這對他們業務的長期影響。

特斯拉在電動汽車市場的影響力為購車者創造了一個新標準，它提供線上交易和無需討價還價的簡化徐銷售方案。Rivian 和Lucid等其他電動汽車初創公司也表示，它們將直接向消費者銷售，而繞過傳統的經銷商。

一些汽車公司現在也在效仿他們的做法，一開始在經銷商處儲備很少甚至沒有電動車型，讓客戶直接從製造商處訂購更多的電動車。

沃爾沃汽車公司執行長薩穆埃爾松最近表示，未來所有純電動汽車都將在網上獨家銷售，統一價格，不再有討價還價。他說，經銷商將幫助向客戶交付車輛，並提供維修等其他服務。

“市場正從實體店轉向網上。這就是未來10年將會發生的事情，”薩穆埃爾松說。

洛杉磯的通用汽車經銷商德雷克說，他正在考慮改造自己的兩個展廳，開設兩家商店，一家是電動汽車商店，另一家是燃氣汽車商店，而不是按品牌分開銷售車型。

“他們是非常不同的顧客，”德雷克說。“購買悍馬電動汽車的人可能不想坐在買耗油皮卡的人旁邊。”

索爾斯說，他看到了令人鼓舞的跡象。通用汽車最近下調了全電動Bolt的標價，拉昇了該車型2月份的銷量。但他說，他的電動汽車庫存將保持在較低水平，因為不確定長期需求。

“現在還處於早期階段，”索爾斯說。

一旦經銷商弄清楚如何銷售電動汽車，另一個業務問題就在服務區等待著他們。

電動汽車的機械部件通常較少，而且不需要汽油發動機汽車需要的一些服務，比如更換機油。對經銷商來說，這些工作是一個巨大的利潤中心。

“會有影響，但可能需要三到四年才能看到真正全面的影響，”萊姆利說。“這是我面臨的最大問題。”

（加美財經專稿，抄襲必究）

作者：Feng

責編：Feng