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2021年7月6日，AutoX在上海舉辦了第五代全無人駕駛系統AutoX Gen5釋出會

。在小雷看來，AutoX除了在這次釋出會上釋出了它的第五代全無人駕駛系統，以及公佈了它的中文名“安途”之外，它以安全為核心的無人駕駛核心價值觀也引人深思。

AutoX，什麼來頭？

AutoX是一家2016年9月創立，總部位於深圳的無人駕駛RoboTaxi公司

，其創始團隊包括大批世界著名的科學家和工程師，它在深圳建設了中國首個無安全員、無遠端遙控的“真正全無人”駕駛運營區。

在創立的這四年以來，AutoX透過測試、運營RoboTaxi獲得了海量的高質量、高難度的L4級 自動駕駛 資料，成為了中國首個在一線城市中心鬧市區實現大規模任意點到點自動駕駛的公司。

今年1月，AutoX在深圳釋出了中國唯一一個、全球第二個真正全無人面向公眾全面開放的無人駕駛RoboTaxi試運營，成為了中國首個達到整車無安全員、無遠端遙控的真正L4-L5級別自動駕駛能力的企業。

時至今日，AutoX真正全無人RoboTaxi商業化試運營已經達到了6個月，承載了中國首批全無人RoboTaxi乘客，透過公開運營的豐富經驗領跑著中國L4級全無人駕駛落地程序。

2021年7月6日，AutoX正式釋出第五代全無人駕駛系統AutoX Gen5。

為了確保系統的絕對安全，實現真正的全無人駕駛，AutoX Gen搭載了全球最頂級的車規級硬體和電子電氣架構，全車一共有50個高畫質車規級感測器。

這50個高畫質車規級感測器中包括了28個8百萬畫素的車規級攝像頭，每幀畫素總和高達2。2億；全球最高解析度的4D毫米波雷達，角解析度達到了0。9度；以及高畫質鐳射雷達，每秒超1500萬點雲成像。

另外，AutoX Gen5的核心計算平臺AutoX XCU算力達到了驚人的2200 TOPS。值得一提的是，AutoX XCU既是中國首個能夠達到L4/L5無人駕駛級別的計算平臺，也創下了中國車載超級計算算力的新高。總而言之，

 AutoX Gen5可謂是將“堆料”這個詞發揮到了極致。

然而，

 因為“堆料”所帶來的“副作用”就是單車成本高居不下，這也正是目前RoboTaxi不被人看好的主要原因。

為此，有不少自動駕駛技術供應商以及RoboTaxi技術供應商為了儘快實現量產，都選擇了透過“減配”來降低單車成本。即便是在這樣的大環境下，AutoX仍然選擇為安全“堆料”，那麼它的成本問題又該如何解決呢？

安全與成本將怎樣權衡？

說實話，小雷此前也一直認為高居不下的成本會是RoboTaxi量產的最大難題，同時也對AutoX不惜成本為安全“堆料”的做法表示疑惑。要知道，

 安全毫無疑問是無人駕駛的立命之本，但是將安全的產品量產出來，並且推向市場才是一家企業的生存之道。

對此，AutoX創始人肖教授給出了他對“成本與安全該如何權衡”這個問題的理解與答案。

肖教授認為，

 為使用者提供一個非常安全的旅途才是最重要的，所以AutoX不允許透過“偷工減料”來 降低成本 ，這也是AutoX中文名“安途”的由來。

由此可見，安全對於AutoX而言絕非說說而已。

至於成本，其實

 RoboTaxi和賣車在成本的體現上有著本質的區別。

前者的造價成本應該是企業本身需要解決的問題，所以消費者需要關心的應該是打車的價格，而不是RoboTaxi的造價成本。這就好比消費者在打車的時候都不需要關心計程車的售價是一樣的道理。

當然，無論消費者關不關心RoboTaxi的單車成本，降低成本也依然是目前技術量產的最大難題。為此，

 AutoX在確保高階用料、安全第一的同時，也在為降低成本作出努力。

首先，AutoX包括域控制器在內的許多硬體都是自主研發的，而自主研發的硬體少了“ 中間商 賺差價”之後就會比採購的硬體更加便宜。

其次就是量大，這就像是批發與零售的關係，其採購成本和採購數量是直接掛鉤的。如果採購的數量非常大，那麼採購的成本就會降低，從而進一步降低RoboTaxi的單車成本。

 如今AutoX已經和包括因特爾在內的數個全球知名半導體達成了深度戰略合作，就是希望透過利用更大的採購量來降低採購價格。

相比起考慮如何降低價格這個問題，其實如何增加收入才是一家企業真正的長遠發展之道。

 如果RoboTaxi的收入更多，那麼就算是單車成本貴一下也無所謂。

話說到這裡，問題就來了，如何在RoboTaxi的成本得到大幅下降的前提下，又能保證消費者在打車時不需要付出高額的打車費用呢？這是就是第五代全無人駕駛系統AutoX Gen5需要解決的問題了。

提高自動駕駛運營的ODD是AutoX Gen5的一個重要設計邏輯。

得到了有效拓展的ODD，配合著“堆料”的硬體配置，搭載AutoX Gen5的RoboTaxi不僅能夠在各種極端天氣情況下執行，並且還可以大幅提升運營的地理範圍。當運營時間和運營範圍得到大幅提升之後，RoboTaxi就可以賺取更多的收入，從而實現盈虧平衡。

總結

總的來說，

 AutoX就是在不“偷工減料”的前提下，透過自研、量大以及拓展更強的ODD，以此來實現開源節流。

確實，成本高昂的L4/L5級別無人駕駛與目前L2級別的輔助駕駛不同，輔助駕駛由於主導權在 駕駛員 ，它從輔助性質可以容許為了向成本妥協而“簡配”的情況存在；但是無人駕駛卻必須要做到百分之百確保消費者的用車安全。

如果無人企業也為了向成本妥協，而降低對安全的要求，那麼未來存在 安全 隱患的產品終將把它拉進深淵！

注：本文素材由AutoX官方提供

作者：雷科技團隊，致力於聚焦科技與生活，關注並私信回覆“01”，送你一份玩機技能大禮包。