【卡車之家 原創】根據國家相關政策，從2021年7月1日起，全國所有生產、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車要符合國六a排放標準。因此，各大主機廠都在抓緊研發自己的國六新品。近日，網路上曝出一組江鈴威龍HV5符合國六標準的新車圖片，一時間引起了眾多卡友的關注，因此，卡車之家編輯聯絡到了江鈴重汽，幫大家打探到了這款車的詳細情況。

外觀：年輕時該有的樣子

早在2017年的上海車展上，江鈴重汽首次釋出了他們的第一款重卡產品——江鈴威龍。那款車雖然採用的是窄體的駕駛室，但一經露面還是引起了諸多卡友的追捧。尤其在年輕卡友群體當中，這款“年輕車”的顏值更是受到了大家一直的喜愛。

隨後在2018年下半年，江鈴重汽釋出了寬體版的駕駛室——威龍HV5。這款車不僅繼承了窄體駕駛室“X”形的前臉設計，還增大了駕駛室的尺寸，由原來的高地板駕駛室升級為了平地板駕駛室——從“顏值高的偶像派”進化為了“既有顏值又有內涵的實力派”。

此次升級國六標準之後的車型依然沿用了國五版本的駕駛室，但是配置會有所上升。從外部來看，擋風玻璃中間和保險槓中間一共佈置了三個感測器，分別為光線/雨量感測器（用來為自動大燈、自動雨刷提供光線、雨量資訊）、ADAS感測器（為車道偏移預警功能服務）、AEBS感測器（為車輛防碰撞系統服務）。

雨刮器方面，這款車也非常值得稱讚。江鈴威龍HV5將噴水器和雨刮器整合到了一起，這樣一來，玻璃水就會順著雨刮器的擺動而調整噴水區域，更加節省玻璃水的同時能夠把玻璃擦拭的更加乾淨。

後視鏡全部採用了一體式的設計，這樣一來一方面外觀更加漂亮、風阻更小；另一方面也能整合後視鏡電動調節和電加熱功能，美觀且實用。

大燈方面，這款車採用了一體式的燈組，並配有LED日間行車燈。在白天正常行駛時，日間行車燈高亮度開啟，用來提醒前方車輛和行人；到了夜間，當司機開啟車燈時，日行燈會降低亮度，充當示廓燈（也就是我們常說的小燈）；除此之外，這個LED燈帶承擔了轉向燈的任務。

X型的前臉設計、組合功能的LED燈帶、高科技的配置，讓這款駕駛室的外觀看上去非常有活力。換句話說，這就是“年輕”時應該有的樣子。

配置：年輕人喜歡的科技

說實話，這還是我第一次進到威龍HV5的駕駛室內部。環繞式中控臺、鋼琴鍵式的中控按鈕、大尺寸且獨立突出的導航大屏，這些在窄體駕駛室上做得非常好的設計都搬到了HV5的駕駛室裡，營造出了非常強烈的科技感。

但這款車不止於此，許多地方的配置都做出了升級。從左往右看，首先是駕駛室A柱上設計了一個攝像頭，可以自動檢測人的臉部肌肉。當司機高頻率地眨眼、打哈欠時，系統就會判斷司機可能存在疲勞駕駛，進而發出警報，提醒司機和車隊管理人員。

儀表盤捨棄了原來的炮筒式設計，轉而採用了全液晶式的儀表盤。資訊顯示度非常全面，尤其有一點非常貼心——儀表盤上如果蹦出故障燈，同時一定會加上文字說明，並且告知解決方案，司機不用再像以前一樣，要麼翻說明書，要麼打電話問朋友，甚至還有人因此鬧出笑話。

繼續向右，在方向盤下邊，你會發現這裡並不是雨刷器的操控杆——事實上，它的操縱桿採用的是德系車的設計，燈光開關在左側控制檯上、轉向燈、雨刷器在左側操控杆上。而右側，則集成了換擋撥乾和液力緩速器。沒錯，這臺車採用的是AMT變速箱，並且採用了和斯堪尼亞一樣的懷擋的設計——當別人上坐上你的車，驚訝地問你“擋杆在哪”時，我想你也會產生一種虛榮心被滿足的快感。

同樣效果的配置在它的旁邊還有一個，那就是一鍵啟動。說實話我不認為一鍵啟動是一個有多大技術含量的配置，只是一個連最普通的摩托車上都有的配置（不過摩托車不能檢測鑰匙的靠近）。但在我看來，給卡車裝上一鍵啟動，會讓我感覺，廠家在想辦法讓卡車使用者體驗到轎車的感受——它是一項用心的配置。

中控部分，像前面所說的，沿用了突出式的導航大屏和鋼琴鍵式的控制按鍵，並且配備了自動空調。整體排布非常規整，給人一種飛機座艙的感覺。

導航系統實際體驗非常不錯，可以輸入車牌號，自動規避限行區域。同時，在非導航的狀態下，滑動地圖也能檢視貨車限行區域，非常貼心。

導航下邊的一排按鍵功能也非常齊全，尤其是右側的幾個按鍵，包含了電動天窗、電動遮陽簾、車身穩定系統開關、車道偏離預警系統開關、坡道輔助開關、夜視系統開關、防碰撞系統開關等等。

車道偏離預警、防碰撞系統的感測器前面已經說過了，位於擋風玻璃中下方。而夜視系統同樣也有一個感測器，位於擋風玻璃中間上方。由於此車正在試驗，因此車內缺少這一感測器，下圖為另一臺車。

對於這些科技配置，我相信許多年輕人跟我一樣都報著“我全都要”的宗旨。誠然，這款車上市之後，這些配置中的許多很有可能並不會是標配，但是它“頂配”後的駕駛室確實是滿足了我對於一臺卡車科技配置的所有要求。

內飾：高配置為高舒適性服務

雖然這款車內的配置很豐富，但整體並沒有非常雜亂的感覺，各項配置使用起來得心應手，整體營造出了一種非常舒適的感受。

首先，這款車本身就是平地板駕駛室，如今又採用了懷擋式的結構，因此中間部分就會非常平整，車內的行動非常自如。

其次，各項配置的按鍵分配非常合理，最常用的功能一定是離手最近的，而不常用的功能就會放在離手遠一點的地方。（例如上面所說的幾項高科技配置的開關，一般都保持常開）

另一方面，這款駕駛室工作臺採用了環繞式的結構設計。說實話，採用環繞式儀表臺的重卡不少，但是這款車的右手側面部分的角度似乎更大一些，因此中央的各個按鍵離手的距離就會更近，導航也基本上能和人的視線垂直，看起來更加清晰。

如果說駕駛座是司機的工作區，那麼臥鋪就是生活區。臥鋪寬度一直以來並不是江鈴重汽的強項。受限於駕駛室的尺寸，這方面想要大幅度提升還是有很大的困難的。但是，提高舒適性還可以從其它地方入手。

首先，臥鋪的主駕一側（大部分人會把這邊當做床頭一側）具有臥鋪閱讀燈、駕駛室頂燈、收音機的開關，躺下來休息時不需要再到前邊去控制這些裝置。

另外，“床頭”的下邊，也就是臥鋪主駕一側的下邊，有一個220V的電源，睡覺前躺下來玩玩手機時可以插上電源充著電，和在家裡的使用習慣完全相同。

最厲害的一點，臥鋪的下邊，還有一個車載冰箱——好處我就不多說了，夏天快到了，冰鎮的飲料、西瓜，哪一個不能提升我們的幸福感。（啤酒就不要放了，開車不喝酒，喝酒不開車）

除了下層臥鋪之外，上層臥鋪也比較有特點——它可以90度收起，完全靠在駕駛室後邊的那面“牆”上。這樣一來，整個駕駛室裡的空間就會顯得很大，下層臥鋪也會顯得很敞亮。

總之，這款配置豐富的駕駛室使用起來非常得心應手。各項配置“召之即來揮之即去”，用的時候隨手可得，不需要的時候也不會影響到你的體驗，非常不錯。

底盤：福特技術高可靠性

許多人都知道，江鈴重汽威龍是源自於福特重卡cargo的技術，無論是駕駛室，還是底盤佈局、發動機，均是福特重卡的“漢化版”。除了這些之外，車輛零配件也儘量採用了福特的供應體系——重要零配件採用全球化供應商，一般零配件選擇當地供應商。

首先說發動機，這款實拍的國六車型採用的是型號為JX6D13。530A6的福特技術發動機。這款12。7升發動機源自於福特的Ecotorq平臺，最大功率為530馬力，在1000—1500轉可以輸出最大2550N·m的扭矩。

由於在國外，這款Ecotorq的排放標準已經達到了歐六，因此這款國六機型基本上同國外的發動機沒有太大的變化，只是針對中國的相關法律法規進行了一定的修改。且據工程師介紹，國內所有的修改依然要經過福特方面的同意。

因此，相比於此前國五版本的JX6D發動機，它的國六版本可以說是真正釋放了自己的能量。首先最大的輸出功率，從國五時期的470提升到了530，整車隨之進入了“500馬力俱樂部”。而整車的最大扭矩也從2200N·m提升高到了2550，這個大跨度的提升，會讓整車的動力性有非常明顯的改觀。

其次，發動機峰值扭矩輸出的轉速範圍從原來的1000-1300rpm擴大到了1000-1500rpm。這樣以來，意味著這臺車可以使用更少擋位的變速箱。實際上，這款車採用的變速箱為ZF的traxon 12擋AMT變速箱。這款變速箱大家也比較熟悉了，如今基本上國內各品牌的旗艦級重卡都會配備這款變速箱。

同時，這款變速箱上也搭配了ZF的液力緩速器。他們的操作統一整合在了主駕駛右側的操作杆上（上文有展示）。根據GB7258，從2020年1月1日起，三軸的欄板、倉柵式半掛車必須配備盤式制動器。然而盤式制動器在長下坡情況下依然有過熱的可能，同時卻不能淋水，因此主車必須要使用液力緩速器。因此，當這款國六產品上市時，市場上對於液力緩速器的需求量應該也會非常大。

既然已經配上了液力緩速器，那麼這款牽引車索性就給所有輪端都配上了克諾爾的盤式制動器。相比於鼓剎來說，盤剎的散熱會好一些，並且制動相應更加迅速，是ABS系統非常良好的夥伴。

不僅僅是ABS，這款車還配備了EBS系統，並且也是克諾爾的產品。EBS系統是電子制動控制系統，它可以集中地對主車、掛車的ABS、ESC、AEBS甚至液力緩速器等系統進行控制，讓每個車輪之間的制動更加協調，車身更加穩定安全。

因此，這款車在正常行駛時，完全可以採用液力緩速器來控制車速；需要緊急制動時，踩一腳剎車，盤剎在EBS的控制下精準地控制車輛，保障安全。

另外，在制動系統中，這款車還採用了克諾爾的整合電子控制單元，它集成了乾燥罐、壓力控制、氣路分配等多重功能，可以根據儲氣罐中的壓力來調節進氣量，保障儲氣罐的氣壓合理。

後橋方面，這款車採用了空氣懸架，速比僅為2。85。配合上520馬力的發動機，整車完全符合“大馬力小速比”的設計思路，再加上全系標配的750L雙油箱，這款車非常適合長途幹線物流運輸。

原廠採用了米其林輪胎，型號為12R22。5，並且標配康邁的免維護輪端。

由於發動機升級到了國六，因此後處理部分佔用的體積相對來說會增大一些。但是這款車實際上看起來變化並不是很明顯，並沒有影響兩側的佈局。

為了能夠讓後處理過程更加完善，發動機尾氣進入後處理裝置之前需要進行保溫處理。而與它相鄰的駕駛室氣囊懸架，也採用了一個隔熱的處理。值得一提的是，這款駕駛室氣囊懸架採用的是一體式的設計，也就是說氣囊和高度閥整合到了一起，結構更加地精巧。

福特技術的發動機、採埃孚的變速箱、克諾爾的制動系統、米其林輪胎、康邁免維護輪端。整個底盤部分比較重要的零配件基本上都保持了福特原有的供應商體系，可靠性比較有保證。

總結：年輕車 更懂年輕人

在國內的重卡市場中，江鈴重汽算得上是一個後來“年輕人”。然而，也許正是由於年輕，這款車又非常能夠討得年輕人的喜歡。設計師似乎聽到了年輕人心中的呼聲，“我就是想要一個好看的、配置高的、舒服的車”，於是一股腦地把這些配置都放了進去，大聲地迴應了一句“好的我就給你一輛”。

然而，年輕人到底會不會為這些憧憬買單，最終還是要看它能不能真正地像賬面上看起來那樣光鮮亮麗，希望這款車 不要讓年輕人們失望。

本文編輯：王鵬

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