作者｜冷研作者團隊-寄生蟹子

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編者按：一提到鄭和寶船四個字，恐怕大家的興趣一下子就來了。咱們冷研號釋出了很多有關船史方面的文章，在留言板中有很多朋友也提到了鄭和寶船的問題，其實不僅僅是廣大讀者，就是在史學界和造船界，對於鄭和寶船的興趣至今依然不減。鄭和寶船之所以如此受到關注，原因只有一個，那就是船隻大小這一關鍵性問題並沒有一個令人信服的觀點。

這時一幅反映鄭和寶船的經典畫作

有關於鄭和寶船尺度問題，學界由很多不同的觀點和計算方案，咱們不是搞學術研究，所以筆者就簡單介紹一下最主要的觀點。新中國成立後，對於寶船的尺度，基本上就是以史書所載“修四十四丈，廣十八丈”，九桅十二帆為基準，認為這時世界上最大的木製帆船，反映了中國古代勞動人民的智慧。其實，這很大程度上是由於中國近百年的落後，人們需要一點精神上的激勵，不過等到80年代改革開放以後，以上海交大楊槱教授為代表的一批專家學者提出了不同意見，認為史書所載資料無法變成現實；當然以武漢理工大學席龍飛教授為代表的一批學者依然認為史載的資料是準確的。

楊槱院士，楊老師依然健在，已經100多歲了

席龍飛教授，雖然觀點不同，但是席老師也是令人敬仰的船舶專家

鄭和寶船的資料，名義上出自《明史·鄭和傳》，當然還有《客坐贅語》、《國榷》等史料記載，但實際上史學界已經考證過，這些資料最早出自羅懋登所著《三寶太監西洋記通俗演義》一書，這部書其實是類似《三國演義》一類的小說，但是它比《三國演義》更加具有神話色彩。我們雖然不能簡單的就認為小說記載的東西就完全沒有價值，但是史學還講究孤證不立，既然沒有其它史料明確記載，這個資料總還是存疑的。

西班牙聖三一號戰列艦

從技術角度來說，長44丈，寬18丈的鄭和寶船。用明尺換算長和寬分別為 140。75米和 57。06米，如果用當時造船時常用的雕花黑漆木尺（福州出土）換算，長寬分別為 125。65米和50。94米，不過這麼大的船隻，吃水卻很淺，根據《鄭和航海圖》記載，長江口水深“打水丈六七”鄭和寶船吃水深度絕不可能超過一丈六七，也就是說寶船吃水不會超過5。6米，這樣的船型，其實就像是一個木筏，其外海航海效能不會好到哪裡去。歐洲18世紀最大的船隻當屬西班牙海軍“聖三一”號戰列艦，該艦拍水量接近5000噸，長61。3米，寬16。2米，吃水8。02米。兩者比較，就可見中國史料資料其實存在很大問題。

有西方學者對於44丈寶船的結構進行了力學分析

另外，咱們作為普通人簡單想一下，如果建造長度120米以上的木製船，要保證其船體強度，龍骨、肋骨和船殼厚度勢必增加，但是增加厚度提高強度的同時勢必增加重量，這反而又削弱了強度，同時過重的船體對於吃水要求也必然很高，這也與史料記載不符。還有外國專家計算過長度44丈的寶船的結構強度，結論是，按照現在造船技術精心設計，勉強可以達到要求，注意，是勉強達到，那麼在明代是否能夠達到現在能夠實現的技術水平就不一定了。

中式帆裝的操作其實非常複雜

同時，中國船隻採用硬帆，雖然也有頭巾和插花這樣的軟帆，但還是以硬帆為主。即使採用軟帆，中式風帆由於結構問題，在風力的使用上也不如西方蓋倫船。上世紀50、60年代中國曾經對沿海的帆船進行過普查，楊槱教授就參與過，楊老師乘坐的是一艘20米長，排水量50噸左右木帆船，根據他的記錄，航行過程中轉帆轉舵次數之頻繁，操作強度之大，令他大為驚奇，可見中式帆船的操縱性並不是太好。如果真是44丈9桅12帆的船隻，其操作難度之大隻會更加難以想象。

建造44丈船隻所需要的木料數量恐怕也時難以想象的

隨著對中國船舶的深入研究，明代的造船計量單位“料”被廣泛熟知，但是對於“料”的含義，目前有不同的說法。但是不管用那種演算法，長44丈的寶船也在20000料上下，建造如此巨大船舶所耗費的木材數量也是驚人的，還要造62艘，這個花費恐怕明政府真的難以負擔得起。另外筆者還看過一個有意思的說法，長44丈的寶船其體量已經超過太和殿，這似乎不合規制，當然這個說法為一家之言，並無實證。

2000料寶船模型，即便是這麼大的船，在當時其他國家看來也絕對是一頂一的鉅艦

目前大家普遍接受的觀點是鄭和航海時使用的寶船主要還是2000料寶船，那麼還有一個問題沒解決，我們說鄭和航海使用的主要是2000料寶船，那麼長44丈的20000料寶船是否存在過呢？這個問題也比較難回答，因為雖然講究孤證不立，但是羅懋登不可能憑空編造一組資料，他在寫書的時候總要參考一些東西，但是我們並不知道他參考的是啥，因此也不能簡單的就說他的資料完全無用。另外，很多史料記載了一些長度30多丈的船隻或者是10000料左右的船隻的建造和航行情況，也能說明中國確實建造過大船。而且9桅12帆的資料也符合《天工開物》記載，這部書裡寫的很清楚，船長五丈，其帆必兩，44丈的船設定9桅也是可以的。

搞艘大船，舉辦個儀式，其實還是可以的（圖為南京整合博物館複製的寶船模型） 如果從史學和造船這兩個專業角度去討論這個問題，怕是咱冷研發20篇文章也說不清楚，這裡只是跟大家聊聊這個事，那麼筆者是什麼觀點呢？中國人講究中庸，我們既無法完全否認史料的真實性，又無法解決技術上的難題，所以有一種觀點，筆者比較認可。那就是，鄭和航海時所用的寶船主要是2000料和1500料海船這個是不用懷疑的，但是很有可能在第一次航海的時候，為了表示重視，船廠建造了一艘10000料-20000料之間的，並不是用於出海，而僅僅是用於禮儀工作的大型寶船，因為不需要出海，所以也就不需要解決那些複雜的技術問題，只要能浮在江面上就可以了。而這一艘寶船由於體積巨大，給當時人留下了深刻印象，所以可能有資料流傳。同時這艘船耗費了大量木料，在儀式結束後，被拆掉建造其他船隻了。

大家各抒己見，也是為了更好的研究鄭和寶船

鄭和寶船的尺度問題，在更加確切的資料問世之前，恐怕還會繼續爭論下去，筆者寫這篇文章，也主要是引起大家興趣，各抒己見，大家共同學習，但是沒有必要因為這個問題吵得不可開交，畢竟這個問題專業人事也沒有個準確說法。

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