如今的社會所有人都怕自己胖，第一是為了自己的形象第二是為了健康。這個排位順序應該沒有毛病。尤拉的設計師同樣是為了小歐同學想盡辦法如何把體重降下來。輕量化車身已經是所有合資品牌國產品牌共同研究的問題！早在f1的賽車時代就降重，後來就沿用到各個車企。長城作為中國製造的排頭兵，在A00級別的尤拉上下費苦心。

尤拉R1採用國內首個純電動車專屬平臺——ME平臺研發打造，具有輕量化，高擴充套件性等特點。尤拉R1整備質量990kg，扭轉剛度為15152N？m/°，輕量化係數為3。2，在效能引數上絲毫不輸於豪華品牌。

輕量化車身的難點不在“減重”，而且要保證既輕又堅固。因為長時間以來，“輕”和“小”對於一輛車子來說更多是貶義詞，它們容易讓人缺乏安全感。輕量化的概念讓人們明白了原來“輕”和“安全”是可以劃等號的。現在，尤拉R1用事實打破了“小車不安全”的傳統觀念。

尤拉 R1 的車頂抗壓強質比達到 4。0，即車頂承受壓力強度達到 4 倍自身車重，確保在側翻時保證乘員艙穩定性。該指數越高，代表車頂的抗壓能力越強，即車輛安全性更高。尤拉R1車身自重990kg，乘以4，可以算出尤拉R1車頂可以承受3960kg的重量。根據美國公路安全保險協會的調查，在側翻事故中，車頂抗壓強質比為4的車輛與車頂抗壓強質比為1。5的車輛相比，車內乘員的致死率或受傷機率將降低50%，可見該指數的重要性。

在車身鋼材的選擇上，尤拉R1前後吸能區選用高強度、高延伸率DH鋼、HSLA鋼，確保吸能；乘員區選用1500MPa熱成形鋼、980MPa超高強度鋼，減少碰撞變形空間。車身骨架高強度鋼應用比例達66%。此外，車底佈置了數跟縱橫交叉的“井”字形加強筋，並且在電池包安裝梁與門檻梁之間設有緩衝區，可以有效地吸收碰撞能量，同時保護乘客和電池包的安全。 以上的是我學習的知識。我看完了之後分享給大家。尤拉我已經開了大幾個月啦，平時用車很省心。沒有過帖子裡說的車質量不行，店服務不好沒人管的事情發生。