讓我們先來看一下2019年2月的轎車銷量排行榜，前15的名單中，除了帝豪之外，我們欣喜的發現還多了一個自主品牌車型——榮威i5。有意思的是，2月份榮威i5竟然把帝豪給打趴下了。雖然從今年的累計銷量來看，帝豪仍處於領先的位置，但是不足2000輛的微弱差距，使得榮威i5幾乎有機會在某個不經意間將其超越。

到年底，吉利帝豪能否繼續蟬聯自主品牌家轎銷冠很難說，闖出來的這匹黑馬後勁足，吉利帝豪不再是老當益壯，是時候要居安思危了！

若是暫且不把自主品牌當作一個整體，而是以品牌為戰隊，各自形成競爭，其實帝豪的處境並不樂觀。

一、後有追兵

以前，吉利在銷量上輸給老牌的合資產品，大體還能用品牌力不足聊以慰藉。如今，同為自主品牌的榮威i5以極強的攻勢，殺出重圍，大有“長江後浪推前浪，浮事新人換舊人“的勢頭。

未來吉利在與其相較之時，到底有沒有勝算？這是今天要和大家討論的第一個問題。

勝敗與否，筆者尚不敢下定論，但帝豪目前的市場份額正在遭到榮威i5的蠶食，這是事實。以下是筆者就帝豪與榮威i5之爭的一些看法。

1、輸了新鮮感

外觀方面其實帝豪和榮威i5都各有千秋，只不過榮威i5贏在了時間差，新人帶來的新鮮感使得消費者對於榮威i5的外觀設計有更多的偏好。

2、輸了噱頭

榮威i5一上場就打著網際網路汽車的旗號，而就這一點而言，現在的帝豪缺了點可以用來炒作的噱頭。

3、輸了動力

帝豪搭載的是1。5L和1。3T發動機，其中1。5L發動機最大功率80kw，最大馬力109匹馬力，最大扭矩140Nm；而1。3T發動機最大功率98kw，最大馬力133匹馬力，最大扭矩185Nm；

榮威i5搭載的是1。5L和1。5T發動機，其中1。5L發動機，最大功率88kw，最大馬力120匹馬力，最大扭矩150Nm；高配的1。5T發動機，最大功率124kw，最大馬力169匹馬力，最大扭矩250Nm。

不管是低配還是高配的動力表現，帝豪都敗下陣來。

原來在10萬以內的國產家轎，比較理想的選擇可能只有帝豪，這就造成了，吉利帝豪一家獨大的場面，而如今榮威i5也成為了不錯的選擇，意味著本屬於帝豪的市場正在被瓜分。

二、前有強敵

這裡的強敵主要還是指合資強敵，合資家轎就像一座大山一樣，始終擋在自主品牌的面前。我們就比如說已經在這個市場上賣了數十年的捷達，吉利帝豪始終在銷量上和捷達有極大的差距。就以2月份的銷售資料為例，捷達售出19192輛，而帝豪則為12370輛，銷量的差距近7000輛，著實不小。

1、輸了情懷

現款的捷達在外觀、內飾、甚至配置方面都並不優秀，但是數十年口碑的積澱，情感的傳承，使得捷達長盛不衰。說的再直白一些，勸說消費者買帝豪的理由或許需要千千萬，但是消費者買捷達只需要一個理由，那就是因為它是“捷達”！

2、輸了信任感

所謂的信任感主要還是來自於技術層面，也就是買車最看重的三大件。其實較真來說，豐富的配置確實是沒有三大件的牢靠來的實在。

我們還是說捷達，編號為EA211的發動機，手動擋大眾MQ200，舒適度高。自動擋愛信09G的6AT，換擋平順。總之燃油經濟性確實沒話說，歷經多年市場考驗，可靠性極高，動力表現也不差。還有很重要的一點，作為一款合資車，後期的維護保養基本上能和國產不相上下，也比較難得。

原來吉利帝豪面臨的問題是消費者到底願意為信仰買單還是為價效比買單，而如今又增了新的難點，信仰、價效比、新鮮感、噱頭，總之帝豪的處境不再安逸，早已四面楚歌。