按軸收費之後，網上一片哀嚎：“ 有人抱怨收費變高，有人抱怨系統故障頻發，有人抱怨收費口變的更堵了……” 但是輕卡們卻沉浸在無限喜悅之中——它們能按二軸上限18噸上高速，也能按二軸最低標準交過路費，好事兒都讓它們佔盡了！

高速入口稱重，不關我事兒啊！

高速入口稱重，是配合按軸收費實施的一項重要治超政策。在計重收費時代，靠收費價格梯度來阻止超載車輛進入高速路網，在按軸收費時代，則靠高速入口稱重來完全阻攔超載車輛。

但這個關鍵措施，對輕卡是無效的。 2019年12月交通部曾釋出通知：“

在相關部門統一部署專項治理之前，各地對於車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路

。”

有了交通部檔案撐腰，藍牌輕卡無論行駛證上總質量是多少，只要不超18噸，目前都可以上高速。

高速按軸收費，享受最惠待遇！

在國家釋出的按軸（型）收費分類標準中，藍牌輕卡被明確劃分為1類貨運車輛，按最低檔標準繳納高速過路費。經小秘書調查，各地高速公路對一類車型收費普遍在 0。3-0。5元/公里左右；與輕卡最接近的6米8，屬於二軸黃牌貨運車輛，收費標準卻在0。9——1。5元/公里左右，是藍牌輕卡的2-3倍以上。

河南高速1類2類貨車收費相差3倍左右

拉18噸交30%錢，吊打所有二軸貨車！

我們拿4米2輕卡和6米8貨車相比較，二者上高速的限重都是18噸，意味4米2和6米8拉一樣重的貨物，甚至輕卡能拉更多的貨。然而，輕卡繳納的過路費，卻是6米8的三分之一左右。你品，你細細品……

哪個更掙錢？ 相信所有的司機都能算明白吧！

本來鬱鬱寡歡計劃賣掉輕卡的司機小張，有看到了賺大錢的希望。好不容易考取B2駕照，剛剛換上6米8貨車的司機老王，差點後悔的哭出來……

開輕卡爽爽爽，還能瘋狂多久？

2019年整治“大噸小標”之後，輕卡不規範的問題得到了有效治理。本以為按軸收費後再接再厲，將輕卡市場的亂象徹底終結。但目前高速限重和收費出現的重大BUG，導致輕卡超載的問題又頻頻抬頭。

這種亂象不是貨運市場需要的，也不是管理部門希望看到的。交通部在《關於進一步規範全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》裡埋下伏筆，要求“

同時，要做好相關資料的採集與分析工作 為下一步開展專項治理提供支撐。

”，言外之意輕卡的專項治理應該不遠了。

另外，二軸18噸允許上高速並不意味著合法裝載，只要超過行駛證上面的最大總質量，依然屬於超載超限的情況。為了遏制超載，可以預見未來一段時間。在高速出口和國道交警對於輕卡治超將會更加嚴格。

“上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂。” 輕卡問題已經足夠瘋狂了，那麼，它距離滅亡還遠嗎？