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2019年新年開始，

4.5噸以下貨車的道路運輸證及司機的從業資格證將正式取消

，這也意味著，只要有C照就可以開4。5噸以下的輕卡了，這讓許多輕卡司機心裡樂開了花。

其實這項政策早在2018年，就預言要實施，到了19年才全國落地。在此之前，交通運輸部先是在全國部分地區試點了一段時間。12月24日正式釋出通知，2019年1月1日正式取消4。5噸以下貨車的雙證。

好事是好事，但也有些人對此表示疑慮，不少業內人士表示，4。5噸貨車取消雙證，勢必會讓6。8米車輛的使用者大量湧向藍牌輕卡市場，因為藍牌輕卡不但上藍牌，C本司機好招，而且藍牌輕卡的載貨量並不比6。8米車型少。

根據目前的運輸情況來看，4。2米貨廂的藍牌輕卡有許多號稱百噸王，雖然車貨總重規定不能超過4。5噸，但僅僅是車就要近4噸，不到一頓的載貨量顯然不符合用車需求，藍牌輕卡使用者的載貨量一般都在4-5噸以上，8噸、10噸的更不在少數，號稱小十噸王。

而6。8米車型呢，法規規定2軸貨車總質量不能超過18噸，6。8米車型的自重在六七噸，也就能拉11噸左右的貨，這與十噸王比起來顯然不具備優勢。

而且再往上看，6。8米車型往上還有9。6米車型，9。6米車型屬於三軸車，拉20噸以上不成問題，這樣看來，6。8米車型就是在受夾板氣。新政實施後往上往下轉移也是情理之中。

不僅是輕卡之間的競爭，重卡使用者有些也會轉到輕卡來，因為有些原來的重卡運輸線路目前改成了鐵路運輸，以北方至江西的一條鐵路線為例，北方的糧食、煤炭運到江西，再從江西把南方的水果運到北京，單是這一條線就影響到10萬重卡使用者被迫轉行。

鐵路的擠壓、運費處於低谷、車輛的飽和、國六排放實施預期等等都將對2019年的輕卡市場形成挑戰，輕卡使用者還能賺到錢嗎？我覺得那些有固定貨源，會合理利用地方政策，適當過載並能保證運輸效率的人還是有錢可賺！

正在公路上奔走養家的卡友們，你們認為這項新政落地是減輕負擔，還是加劇惡化競爭呢？歡迎評論區留言討論！此外，還有一個月左右就過年了，在路上的卡友們注意行車安全哦！春節安全到家是給家人最好的禮物。