這是為pro車隊Wanty Group開發，讓他們在賽季中獲得氣動優勢，Cube讓輕量化Litening大組公路競賽腳踏車完全氣動化。將所有管線都隱藏到氣動管形中，新腳踏車更光滑，整合度更高。而且這樣扁平的氣動管形還提供讓人驚訝地舒適性，這得益於新的C：68X混合碳纖維。

看到新車的外形，如果你認為這是Cube的氣動公路車而不是超輕的大組腳踏車，這完全可以理解。以前的Litening使用細而圓的管形，新版本更注重氣動性，它的靈感來自Cube的Aerium TT和鐵三腳踏車。大組公路車氣動化是目前的趨勢，最新發布的腳踏車莫不如此。

Cube為新車提供了那麼多氣動優勢，但仍然保持車架重量低於980克（56cm），包括尾鉤和座管夾。它使用新的、更先進的C：68X碳纖維結構，仍然使用高達68%的碳纖維比例，這和上一代頂級結構一樣，但是新的C：68X使用更先進的高模碳纖材料，讓Cube能把車架重量減輕100克，同時增加了包括騎行舒適性、操控效能和傳動剛性等優勢。

除了使用氣動管形，其它主要改變是新開發的一體式氣動把組，可以將變速線和剎車油管完全隱藏起來，從而減少風阻。

氣動最佳化

如何進行氣動最佳化是各品牌考慮的重點，在UCI規則的限制下最優設計的範圍很狹窄，因此新推出的大組氣動車外觀越來越接近，但Litening卻不同。Cube想讓Litening成為快速的氣動腳踏車，因此開發時間超過了他們以前任何一輛腳踏車。目標是減少阻力，為此進行了超過1000小時的CFD（計算流體動力學）模擬和100小時的風洞測試，這些設計的結果是比起上一代減少了30W，或者30%的空氣阻力。

Cube說進行計算機模擬時間是最佳化氣動設計的關鍵，我們看到越來越多的氣動腳踏車變得相似，原因是UCI的技術指導裡有嚴格限制。使用CFD讓Cube可以最大限度地減少阻力，同時減少腳踏車在橫風中的受力，而且要維持（甚至是提高）車架剛性。基本上管形連線處的形狀都已經推向UCI的極限，我們可以看到非常平順地管形連線和過渡。

座管夾螺絲位於立管後側，非常容易使用，內部是楔形的座管夾。還有一個小尾翼提供平順的氣流吹向後輪。讓人驚奇的是，很深、截短機翼外形的立管，透過工程設計讓它可以前後彎曲，能夠提供和小直徑圓管一樣的舒適性。說實話，我對此表示懷疑，這樣的立管看上去並不能在騎行中彎曲。但是當騎車透過不平坦的路段，甚至是相對平順的gravel路面，非常深的立管並沒有明顯的不適。

五通部分將窄的氣動下管過渡到很寬的矩形後下叉，這輛車上使用的是25mm輪胎，立管離後輪還有一些距離。Cube設計可以支援28mm輪胎，實際上它的空間能容納30mm寬胎。但Cube提供了一個保守的最大尺寸，因為市場上的輪圈寬度變化很多。

Cube為所有Litening整車提供電子變速（eTap或Di2），但是新車實際上能相容機械變速內走線，有完整的內走線路徑。

為了減少前端的迎風面積，頭管使用沙漏形狀，超級整合的把組完全隱藏走線。對於氣動公路車來說，一體把組是新的秘密武器，Litening的一體把組具有非常寬的把立，內部有走線通道，線管透過把立進入頭管。

這個一體把組提供支援Garmin、Wahoo和Sigma的碼錶座，安裝孔使用標準螺絲位置，因此任何K-edge碼錶座也能使用。

整車只提供四個標準車把寬度+把立長度，Cube解釋車把結構使用模組化，因此未來可以提供更多組合滿足車手的需求。包括可能會提供更窄的車把，現在的車把真是太寬了。

新Litening提供6個尺寸車架，幾何開發與Wanty pro車隊一起，為腳踏車提供了快速和競賽的操控，但仍然有較高的頭管維持合理的車把位置。

價格與配置

新Litening提供4個整車配置，前面3款使用相同的C：68X碳纖結構，級別最低一款使用重100克的C：68碳纖。

頂級Litening SLT C：68X使用SRAM Red eTap AXS套件，DT Swiss ARC 1100 62mm高框輪組，報價7500歐元（約58000元）。

次頂級Litening SL C：68X使用Shimano Dura-Ace Di2套件，DT Swiss ARC 1400 62mm碳纖輪組，報價6500歐元（約50000元）。

Litening Race C：68X使用車隊塗裝，使用SRAM Force eTap AXS套件，Newmen SL R。38輪組，報價4500歐元（約34800元）。

最低階的Litening Pro只有C：68碳纖，使用Shimano Ultegra Di2套件和Newmen SL R。32輪組，報價是4000歐元（約31000元）。

不管你如何評價Litening的外觀，但至少讓人感覺有些新意。