十月中的天津有了入秋的感覺，比起老家的廣東要冷的更快一點。作為當代年輕人，敢於嘗試新鮮事物、敢於拼搏就是我們的代名詞。在汽車界亦是如此，有著敢拼的心、敢於做出別人不敢嘗試的事情；說的就是今天我要去試駕的零跑S01。

零跑的銷售方式和今年來流行的網際網路+很類似。將大部分精力放在了網路銷售這塊，然後透過線下體驗店讓更多的人接觸到它；有點類似於我之前試駕的蔚來汽車。不過零跑的門店要小巧一點，畢竟人家定位年輕，第一臺車的年輕人，售價也更加的親民。

進門就看到兩臺零跑停放在展廳。emmm，外觀見仁見智。這憨憨的外觀真的和它主打的運動風格有點格格不入，建議設計師回爐再造一下或者推出運動版本的設計；當然也會有人覺得這個好看，畢竟眾口難調，好不好看自己喜歡就好了。

我琢磨出一個十分刁鑽的角度，看下去眼神犀利，又富有線條感；然而現實還是有點骨感，加油吧設計師。

既然是試駕帖，再老土的資料我覺得還是有必要說一下。這輛零跑S01是四座車，沒錯是四座；長寬高分別是4075*1760*1380MM，單說資料無味，畢竟大家沒有這個概念。我就直接說說我的乘坐感受更好；以我185身高來說，前排乘坐是毫無壓力的，不過後排嘛，兩個字呵呵。不是說坐不進去，你說硬塞肯定可以！

後排座椅沒有頭枕，頭部頂著後備箱門的玻璃~所以我個人覺得這輛車適合兩情侶之間，或者三口之家都是可以的，S01全系都標配了ISOFIX兒童安全座椅的介面；所以我覺得後排裝安全座椅是最好的方案，而不是想盡辦法多塞幾個成年人。

這車的後備箱神似捷豹的F-type，類似一個mini版本；似乎看出了一種英倫的紳士風。至少這個無敵大開口的後門就非常吸引我，儘管後備箱容積有點感人~不過這輛車既然定位在城市代步，自然要求不能過高~要啥腳踏車呢對吧。

簡單的說過外觀後，我們再來說說內飾。 零跑S01走的路線以簡約風格為主，最大的特點就是取消了大部分的實體按鍵，更多的操作都整合在了中控螢幕裡；帶我體驗的工作人員和我一再強調，零跑是智慧純電動車我印象很深刻。S01車上還搭載了一款智慧語音助手，雖然比起目前市面上的車載語音助手有些許遜色，不過完成指令的準確性都十分的高，覆蓋也挺廣；你可以理解它是一個沒有感情的全能機器人~

零跑的開門方式有些許特別，採用了指靜脈識別；掘棄了指紋識別、無鑰匙進入等等功能，首創了指靜脈開門方式，由於不是太瞭解工作原理我就不細說了，評論區留給你們。

方向盤的多功能按鍵似乎比中控按鍵還多~

至於其他功能我賣個小關子，留到後面我試駕再說［偷笑］［偷笑］

如果你也想試駕零跑，其實很簡單；只要你在App提前一天預約就ok了，當然你貿然到店也不是不行哈哈。儘管我一眼看上去就不像是買車的，不過工作人員還是很熱情、一路上有說有笑的和我探討了車子。我想這種體驗店方式更適合現在這種“社交恐懼症社會”吧？不會說一進4s店銷售就上來和你推銷，似乎從一進門你就是“小羔羊”。

據工作人介紹，試駕車和展車是不同的；試駕車是最終的量產版在做工會比展車更加的細緻，展車並不是最終面向市面銷售的。難怪我進店看到的展車就有一條巨粗無比的縫隙還是不對稱的。

帶了個個子不高的小夥伴去試駕，進去還是可以的。不過體驗就一般了，頭無限接近後窗玻璃，我坐進去豈不是要頂穿。不過這個已經比我預期要好了。

除了進入方式——“指靜脈”，啟動車輛直接使用人臉識別；在車主，或者進行過登記的人臉識別後車輛會自行啟動；由於是電動車，車輛啟動和手機啟動差不多，沒什麼感覺。在識別過後，車輛會根據人臉資訊調整座椅後視鏡、座椅前後、靠背角度、駕駛習慣等等~還能儲存8個人資訊，秒殺很多記憶座椅啊！

車載採用的是高德地圖，如果你也是高德地圖的手機使用者；同步起來就很方便了，準確性就不探討了，比起手機來的直接、準確。

轎跑不愧是轎跑，回頭率爆表~在轉向的時候，盲區攝像頭會自動開啟；剛開啟的時候我還有點詫異，這麼清晰？

攝像頭1080P的解析度，雖然說不上高，不過勝在清晰。甚至可以說，目前很多市面上的合資車都沒有下這個本，沒有這個清晰度。建議各大車企學習學習~

我們試駕的這輛pro可還有360°全景影像！

至於音質方面，就一般般了；和廣場舞大媽拿的那個大功放差不多；不是專業人士，純屬瞎扯不要當真啦哈哈。後期值得升級，或者可以透過選裝那就更好了。

有點激動，到了試駕環節~和大部分的電動車相同，加速是它值得吹噓的本錢。6。9S聽上去似乎來的很慢，不過在初段0-50KM的加速中，動力可以說非常不錯見誰秒誰；在0-100KM的後段加速中，可能由於是單電機前驅的緣故，後段動力有點衰弱，在可以接受的範圍。這輛車的140KM極速我就沒體驗到就不再描述了。

儘管定位在城市代步，但依然保留著運動氣息；懸掛的支撐可圈可點，在50KM過彎支撐還是不錯的，不過由此帶來的弊端就是過沙井蓋、減速帶有點顛；倘若你後排還有人，我勸你善良的踩踩剎車。駕接近尾聲我再來說說這輛車制動。四輪碟剎毋庸置疑，這輛小車夠用了。重點來說說這輛車的能量回收系統，眾所周知能量回收的介入一直很受爭議；因為電機的切換可能會導致頓挫，所以這個介入點就很重要。

試在電門未踏下時，電能沒有介入的；當踏下踏板加速，然後鬆開踏板能量回收介入；如果你是低速蠕行，基本可以不踩剎車，只需要控制電門踏板就可以了。如果你像我平時開燃油車，一下子轉成零跑，你開的車絕對像我那樣一頓一頓的，當你習慣了，你就發現這電門真方便。特別適合日常喜歡開“飛航模式”的老司機。

零跑的光源採用LED雙透鏡大燈，在隧道中試了一下。亮度足夠，而且進入黑暗的地方燈光開啟很迅速。在科技方面，零跑除了普通的聲波雷達，還有360°外，還有眾多的感測器；在後期政策放開後，可以實現L3的自動駕駛，我覺得這一點值得期待；我覺得零跑目前應該儘快的開放更多自動駕駛的功能，我想使用者和準用戶都是非常的期待的。

在續航方面，零跑S01的續航分別是300KM和高配版的380KM；資料的真實性我持保留意見，至少我在試駕路上看到續航顯示比較貼近實際駕駛公里數，還是值得認可的。

充電方面零跑S01有兩個充電口，對應的應該就是快充和慢充。在使用交流快充的時候，大概6小時可以衝到80左右，而快充在60分鐘左右。時間屬於中等水平吧，不過更多的因素可能是在於使用者本身是否有地方去安裝充電樁或者活動範圍是否有充電樁等等~

我的試駕報告到這裡就差不多結束了。如果你說這輛車值不值得買，我覺得你應該考慮你平時要載人嗎？充電樁或者充電網是否覆蓋你的使用範圍？以及品牌過新，售後可能偏少的情況~當你經過慎密的思考過後，你可以掏腰包了；我還問過銷售，目前的車源還是可以的，提車的時間並不久。