寶駿510銷量同比下滑不是“近一倍”，下滑也不是車市整體曲線的影響。

3月SUV的銷榜表現如下，以前十名作為參考大致分析一下車市曲線的走勢：

哈弗H6-31131，同期銷量41158臺。日產奇駿-23623，同期銷量17765臺。吉利博越-22367，同期銷量21919臺。本田CRV-19920，同期銷量1092臺。大眾途觀-16907，同期銷量28296臺。現代ix35-16458，同期銷量12616臺。長安CS35-14597，同期銷量11953臺。哈弗F7-14512，新款車型無同期銷量。本田XRV-14277，同期銷量11105臺。寶駿510-14263，同期銷量41158臺、同比下滑65。35%。

從3月的銷量資料可以看出車市隱隱在復甦，至少前十名的SUV基本都在上漲，在經歷了接近10個月的下滑後即將迎來2019年的第一個熱銷季，以及部分割槽域提前實施國VI對國V汽車清庫存力度的加大，這兩點基本預示車市能夠迴歸正常發展。

不過寶駿汽車確實疲態盡顯，不僅510斷崖式下跌、530銷量也下滑了5K，新晉上市的RS5在預售階段也只有幾百臺的表現，其他車企逆勢上漲而寶駿卻大幅下滑，其原因不再是車市整體的原因，寶駿飄了。

以寶駿510為例，指導價5。48-7。78萬，價格定位在入門級並不算高，但是發動機仍在使用通用淘汰的1。5L-L2B，變速箱手動版用6MT還是比較理想的，但是自動變速箱使用最最入門級的5擋AMT非常落後。

其次車身尺寸4220*1740*1615、軸距2550mm的A0級尺寸不算優勢，前麥弗遜、後扭力梁板懸的級別也談不到高。2019年是車市白熱化競爭的一年，銷榜前十中大部分品牌能夠逆勢上漲主要因素是大幅官降；在官降調整後入門級SUV已經有使用渦輪增壓發動機、溼式雙離合或AT變速箱的高級別選擇，且尺寸往往達到A/A+級，即使油耗高一些但實用性也要高很多。

面對這一的競爭對手寶駿510的意向消費群體被嚴重壓縮，銷量下滑幾乎是必然的；同理寶駿530也不再會有良好的市場表現，指導價7。58-11。58萬，發動機用二線的1。5T多點電噴、變速箱是低一級的CVT無級變速，面對同價位使用缸內直噴技術以及一線溼式雙離合變速箱或AT變速箱的競品車型可以說毫無競爭力可言。

寶駿530已經是前車之鑑，然而寶駿盲目自信以530的動力傳動總成換殼直接提高定位進入了消費級，低質高價“升維打擊”憑藉的什麼呢？

也許只是“上汽通用五菱”這幾個字體現出的自主合資品牌的高階感吧，然而真正的合資都在放在身段與國產車競爭，自主合資又算什麼資本。

除非技術升級否則寶駿汽車的銷量下滑也許只是開始，能接受這個有一半美系車血統的品牌走低質高價的路線嗎？