我們國家被稱為“腳踏車王國”，很多人在短途出行時都會選擇使用腳踏車，方便、省時省力。不過，大家可能對腳踏車在中國出現、興起的過程不是很瞭解。我們結合老照片和文字記載，為大家講述相關歷史。

男子與腳踏車。

清朝同治年間，中國人對腳踏車有了初步的認識。1866年，內務府官員斌椿奉命率團訪問歐洲，5月7日一大早，斌椿在巴黎街頭看到這樣一幕：“街衢遊人，有隻用兩輪，貫以短軸，人坐軸上，足踏機關，輪自轉以當車。又有隻輪貫軸，兩足跨軸端，踏動其機，馳行疾於奔馬。”這是有據可查的中國人和腳踏車的第一次接觸。

北京雲飛腳踏車行。

此後不久，中國就出現了腳踏車的身影。1868年11月24日出版的《上海新報》有一篇文章寫道：“茲見上海地方有腳踏車幾輛，”這是腳踏車傳入中國最早的史料證據。1870年，另一家報紙報道：“腳踏車上海己多，或雙輪或三輪，不用騾馬，人坐踏足於版（板），其版（板）動而其輪轉，即其車自行。”

北京街景，有人推著腳踏車走過。

當時人們對腳踏車的叫法很多，除了“腳踏車”這一名稱，還被稱為“自轉車”、“單車”、“腳踏車”、“踏板車”、“踏車”、“足蹈車”、“鋼絲車”、“洋車”、“洋馬”、“洋驢”等等。其中，以“腳踏車”和“腳踏車”兩種稱呼最為常見。

男子與腳踏車。

晚清沒有能力生產腳踏車及其零部件，主要從英、美、法、德、俄、日等國進口。清朝滅亡10多年之後，我們國家才逐漸開設了生產腳踏車零部件和整車的工廠。

1905年天津海關職員合影，有人騎車。

同治和光緒初年，腳踏車數量寥寥，均由來華的傳教士、商人、使節等自行帶入，並非商業行為。光緒中後期，上海口岸有了腳踏車以貨物形式輸入的記錄，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行經營之。

上海的人力車與腳踏車。

據記載，1903-1910年，上海一埠共計進口腳踏車4563輛，總價值172028兩海關銀，腳踏車零件總價值達到73155兩海關銀。推算下來，一輛腳踏車的進口價大約38兩銀子，經由銷售公司賣給消費者，其價格當不低於50兩。

上海，巡捕身後是腳踏車店鋪。

不得不說，腳踏車在晚清屬於奢侈品，一般百姓根本買不起。一輛腳踏車售價50兩銀子，什麼概念呢？我們做個對比，清朝七品知縣大人一年的俸祿是45兩銀子，還買不起一輛腳踏車。

騎腳踏車的男子。

人們對於腳踏車這一新鮮事物，無不感到好奇。晚清文人以竹枝詞的形式，記錄了街頭腳踏車飛馳的情景，如“前後單輪腳踏車，如飛行走愛平沙。朝朝馳騎斜陽裡，颯颯聲來靜不畔”；又如：“前後鉤聯兩鐵輪，不須手挽踏芳塵。轆軲捷足趁當道，一蹶還防笑有人。”

父子與腳踏車。

一些照相館購買腳踏車作為道具，吸引顧客上門前來拍照，讓買不起腳踏車的人過一把癮。

纏足女子騎腳踏車（人工上色）。

在腳踏車普及過程中，爭議如影隨形。有人認為，騎腳踏車影響女性健康。1905年，上海《大陸》刊載文章說：“英國婦人，近來多因乘腳踏車，而發之一種病。其病尚無大害，而甚為特別，則足部生疼，其病源因乘腳踏車，輒著底薄踵高之靴，又時由腳踏車跳下之故。”還有人說，騎腳踏車“礙及將來之懷孕分娩”。當然，這些無稽之談隨著腳踏車飛入尋常百姓家，已經不攻自破。