隨著一塊新的777殘骸被發現，MH370的最後時刻再度成為人們關注的焦點。這為 2014 年機上239人全部失蹤的波音777的最後悲慘時刻提供了新的重要線索。

這塊碎片是在一個漁民的後院發現的，2017年3月，熱帶風暴費爾南多經過後，人們在馬達加斯加的安塞拉卡半島南海灘發現了這塊碎片。

漁夫不知道這是什麼東西，說是他老婆拿來當洗衣板用的。

這塊殘骸被發現時上面有藤壺，在同一片海灘上總共發現了4塊MH370殘骸。該位置是由西澳大利亞大學（UWA）的海洋模型預測的。

根據理查德·戈弗雷（Richard Godfrey）和布萊恩·吉布森（Blaine Gibson）今天發表的一份新報告，這塊碎片“很可能是左主起落架耳軸門的殘餘物”，幾乎可以肯定來自MH370。

發現起落架門的意義在於艙門的兩側都有損傷，這表明起落架很可能在撞擊時已經被展開了。

前ATSB MH370專案經理彼得·福利表示：“這可能是不同的，因為它可能告訴我們起落架的位置。這非常重要，因為它可以大大增加對最後發生的事情的理解。”

根據戈弗雷-吉布森的報告：“從四面八方斷裂的損壞程度和穿透碎片的極端力量得出的結論是，飛行結束時處於高速俯衝狀態，旨在確保飛機分解成儘可能多的碎片。MH370 的墜毀絕不是在海洋上的軟著陸。”

專家分析表明，襟翼沒有像海上迫降那樣展開。“我們從對在坦尚尼亞科賈尼島發現的右側舷外襟翼的分析中得知，這不是一次水上迫降，襟翼通常會展開，因為專家分析顯示襟翼沒有展開。起落架被放下的現實可能性表明，飛行員希望確保飛機在撞擊後，儘快沉沒。”

飛行員接受過培訓，避免在緊急水上著陸情況下降低起落架，因為裝置會沿著波浪拖動並增加飛機在撞擊時劇烈破碎的可能性。

起落架通常保持收起狀態，這反過來讓飛行員更好地控制飛機，並允許他們保持較低的速度。

透過展開起落架，飛行員會使客機更有可能迅​速下沉——從而減少乘客撤離和生存的機會。

戈弗雷-吉布森補充說：“回收的 370 塊漂浮碎片說明了飛機是如何墜毀的，而海洋漂移分析說明了墜毀地點。兩者都不能告訴我們是誰在駕駛這架飛機或為什麼。”

現在一共發現了36塊馬航370號航班殘骸，並已交付馬來西亞當局進行調查，但其中3塊殘骸仍在等待官方報告。馬達加斯加島位於印度洋，位於南赤道流與該島相互作用的緯度，總共發現了19塊可能來自MH370的碎片。

此外，戈弗雷還使用了革命性的WSPRnet跟蹤技術，確定了MH370航班的最終安息地。

2014年3月8日，馬航370號航班從

吉隆坡飛往北京的途中從雷達上消失了。飛機意外掉頭，偏離了預定路徑，在失去聯絡之前，軍用雷達在馬六甲海峽上空對其進行了跟蹤。

到目前為止，已找到36架飛機的碎片，其中19架是在馬達加斯加的同一海灘上發現的。

自飛機在印度洋墜毀以來，有幾種理論在流傳。最常見的理論與飛機機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿（53 歲）有關。這表明他在實際駕駛這架客機前一個月使用他的家用電腦飛行模擬器在印度洋上演練了一架波音777飛機，該客機在極其相似的情況下消失了。

在去年發表的一份報告中，戈弗雷聲稱飛行員扎哈里·艾哈邁德·沙阿“故意避免透過使用多次改變方向的飛行路徑來明確指示他的航向”。

他最近的發現進一步證實了其中一名飛行員應對客機失蹤負責的理論。

這位 53 歲的飛行員來自檳城。他的副駕駛是 27 歲的法裡克·阿卜杜勒·哈米德，他在事故發生前 7 年加入了馬來西亞航空公司。